+ Comportement (châssis sport)
+  Moteur sportif sans avoir l’air
+  Accélérations et reprises
+  Qualité, équipement

-  Tarifs en hausse
-  Options tentantes, inflationnistes
-  Moteur rugueux, bruyant
-  Coffre inchangé

Renouveler le modèle qui "pèse" le huitième de la production mondiale de General Motors, n’a rien d’une simple formalité. Lors même que, en ne renonçant pas fondamentalement à son expression plastique, la jeune remplaçante mise sur une évolution sans vague. Les progrès sont cependant bien plus profonds qu’il n’y paraît. Plus large, plus longue, plus haute, la Corsa III améliore tout à la fois, son habitabilité, sa rigidité, son aérodynamique et ses liaisons au sol, inspirées de la dernière Astra. Elle n’est jamais montée aussi haut en cylindrée ni en puissance: 1,8 litre 125 ch. Son 16 soupapes provient des Astra, Zafira et Vectra, mais avec 10 ch de plus. Et délivre un couple particulièrement généreux. Du coup, sans avoir l’air d’y toucher, la GSi abat bien des temps de sportive. Elle tire fort comme une GTI, tout en composant mieux avec la conduite usuelle du bon père de famille. Ses reprises sont fulgurantes. Avec son insert façon alu, le pommeau Sport du levier est agréable au toucher et suggestif. La commande ne devient rétive que sous une poigne véritablement musclée, lors de "démarrages poussière", suivis de montées au rupteur et de passages à la volée. La Corsa n’a jamais eu un aussi bel aplomb en mouvement. Avec des pneus à la page, elle a un contact plutôt avantageux avec la route. Elle motrice incomparablement mieux et son train avant n’est jamais tiraillé sous l’effet du couple. Elle pourrait se passer d’antipatinage.

Pas aussi tranchante qu’une française à l’entrée d’une trajectoire, plus sous-vireuse, la Corsa GSi nous est néanmoins revenue nette et sans bavure.