Août 2002

• Changement de gamme 2003: Opel joue sur tous les tableaux

Opel démontre une grande vitalité, en jouant à la fois sur les nouveaux modèles, les nouvelles finitions et les nouvelles motorisations. La grande vedette de l’année est évidemment la nouvelle berline Vectra, apparue au printemps, qui va être épaulée dès cette rentrée par la Vectra GTS. Ces modèles illustrent le futur visage d’Opel, qui a décidé d’investir quelque 10 milliards d’euros dans la plus grande offensive produits de son histoire. Il est prévu de lancer en moyenne un nouveau modèle, ou une version importante, tous les six mois pendant les cinq prochaines années.

Dès septembre 2002, on verra les effets de ce nouveau dynamisme. Dans toutes les gammes présentées par le constructeur de Rüsselsheim, il se passe quelque chose pour l’année 2003. L’Agila évolue profondément, pour mieux répondre à la clientèle des amateurs de minispaces qu’il a su séduire. La Corsa réorganise sa gamme, et se veut encore plus séduisante. L’Astra fait étalage de puissance, que ce soit dans le domaine des motorisations diesel, où elle s’enorgueillit de la présence de 2.2 DTI 16V de 125 ch (la barre des 200 km/h est franchie), ou dans celui des motorisations essence, puisqu’elle se présente elle aussi en version affûtée portant le sigle OPC (245 km/h). Enfin, le Frontera compte bien retrouver sa place de leader. Le beau succès du Vivaro, produit sur les mêmes chaînes que le Frontera, lui a fait un peu ombrage. Mais le Frontera revient sur le devant de la scène avec de pleines capacités, un moteur diesel DTI 120 ch et une finition Barbour qui marie cuir et esprit d’aventure.

“Des idées fraîches pour de meilleures voitures”. Déjà le slogan s’illustre avec le nouveau Meriva. En n’oubliant pas que le futur d’Opel a déjà commencé, avec les déclinaisons de la nouvelle Vectra. Si le break Vectra joue sur le volume, l’original Signum incarne une façon totalement nouvelle de concevoir l’automobile, qui bouleverse les frontières traditionnelles. Elégant, il innove aussi par sa modularité. Cette modularité est permise par un empattement nettement plus long que celui de la berline Vectra, donnant beaucoup d’aisance aux passagers. Le Signum est un excellent exemple de l’importance accrue qu’Opel attache à des modèles novateurs. Ce sera aussi le cas du monospace Meriva, dont le concept va montrer toutes les idées neuves qu’Opel sait faire rouler.

Le nouvel Opel Meriva sera l’une des stars du Mondial de l’Automobile de Paris. Conçu dans le même esprit que le Zafira, il joue aussi sur l’aptitude à offrir le choix entre transport de passagers ou espace pour les bagages sans devoir enlever de sièges. Si l’Opel Meriva peut offrir une modularité aussi exceptionnelle, c’est qu’il repose sur un empattement très important, presque aussi long que celui du Zafira, tout en mesurant presque 30 cm de moins en longueur. Le Meriva va permettre de faire la preuve de l’esprit de fraîcheur et de la force d’innovation d’Opel. Par la même occasion, ce nouveau modèle se positionnera entre l’Agila et le Zafira.

• Agila: le minispace gagne 1 places et deux versions

L’Agila a su trouver sa place au sein du marché français. Mais il n’offrait jusqu’à présent, comme la plupart des petites voitures du segment, que quatre places. Pour le changement de gamme 2003, l’Agila change de configuration et ses places arrière peuvent désormais accueillir trois passagers, ce qui est un gros atout pour transporter la famille à l’école, par exemple. Toute la gamme Agila est en outre dotée de toute la sécurité qui accompagne ces cinq places, avec par exemple des ceintures de sécurité trois points même en place centrale arrière. Le troisième appui-tête et les fixations Isofix si pratiques pour installer un siège enfant sont maintenant disponibles en option.

L’Agila s’enrichit aussi pour 2003 de quelques améliorations esthétiques et pratiques, allant de pair avec une redéfinition de la gamme. Toute la gamme Agila bénéficie ainsi d’optiques avant à glace lisse, d’une nouvelle couleur d’habillage intérieur (le gris anthracite remplace le gris clair), d’une nouvelle tablette de coffre (rigide).

La gamme se décline désormais en cinq finitions, avec l’apparition des nouvelles Swing et Njoy. Toutes voient leur dotation améliorée: en entrée de gamme, le City gagne une condamnation centralisée des portes et les vitres électriques avant. Il n’est disponible qu’avec le moteur 1.0 litre de 58 ch/43 kW. Au-dessus, le Comfort propose le 1.2 16V de 75 ch/55 kW, et bénéficie d’un entourage de calandre chromé. Le Swing est un nouveau modèle qui reprend la définition de la Comfort, mais en lui offrant un peu plus de peps: jantes alliage, commande de chauffage tout comme le pommeau de levier de vitesse et les ceintures des sécurité assorties à la couleur de la sellerie, l’entourage des cadrans couleur argent et une nouvelle couleur vert menthe. L’Agila Elegance toujours climatisé en série gagne pour ce millésime un volant à la jante recouverte de cuir.

L’Agila Njoy joue la sophistication en jonglant sur deux couleurs. Quelques subtiles touches de chrome supplémentaires (la calandre, un jonc sur toute la largeur du coffre et un embout d’échappement chromé), des jantes alliage spécifiques, des rails de toit bicolores suffisent à lui donner une élégance qu’il porte avec assurance. La troisième vitre latérale laisse la place à une partie pleine. Dans cet espace laissé libre par la vitre de custode, est installé un filet de rangement. L’intérieur gagne en intimité et en chic. La console centrale est couleur alu, comme les entourages de compteurs. La sellerie est spécifique aux couleurs de la Njoy, et le volant ainsi que le pommeau de levier de vitesse s’habillent de cuir. Avec la climatisation et la radio à lecteur CD, l’Agila Njoy est très bien armé pour devenir la coqueluche des villes.

• Corsa: plus de gaieté avec la Njoy, plus de sport avec la GSI

Pour le changement de gamme 2003, la Corsa a décidé de charmer. Toutes les nouvelles Corsa se reconnaissent donc au traitement des blocs optiques avant, désormais complètement transparents, et à la présence d’un jonc chromé qui barre la calandre. L’ensemble des teintes proposées pour la Corsa est devenu plus chatoyant, avec l’arrivée de nouvelles couleurs plus gaies. L’intérieur peut également s’enrichir d’un cuir perforé de haute qualité, le même que celui déjà vu sur les nouvelles Vectra.

La gamme se réorganise autour de cinq finitions et fait le choix de la compétitivité. La City n’existe plus, laissant sa place à la Comfort qui devient l’entrée de gamme. Au-dessus, arrive une finition Njoy, qui marque chez Opel une volonté d’être plus chaleureux.

La Comfort, disponible avec trois motorisations (1.0-58 ch, 1.2-75 ch et 1.7 DI-65 ch), offre double airbag, ABS, condamnation centralisée à distance et vitres électriques. Elle est immédiatement suivie par la nouvelle Njoy, qui se distingue avec ses touches d’aluminium qui égaient l’intérieur: console centrale chromée mat, entourage des cadrans chromé, poignées intérieures, rétroviseurs extérieurs également chromés mat. La radio offre le CD en série, et la jante du volant est recouverte de cuir. Les ceintures sont assorties à la couleur de la sellerie intérieure bleue, jaune oranger ou anthracite. Elle est disponible avec le moteur essence 1.2 16V et les diesel 1.7 DI 16V et 1.7 DTI 16V.

La Fashion est une proposition déjà connue sur base de la Corsa. Par rapport à la Njoy, elle s’équipe en plus d’une climatisation manuelle, de jantes alliage, de sièges avant enveloppants et d’instruments à cadrans blancs. La gamme est chapeautée par la Corsa Elegance (avec 1.2 16V, 1.4 16V et 1.7 DTI, comme la Fashion), dotée d’une climatisation automatique, d’airbags latéraux, de phares antibrouillard et de rétros électriques et dégivrants.

La Corsa GSI affirme sa personnalité sportive pour le millésime 2003. Sa face avant change, avec l’apparition d’une nouvelle entrée d’air dans le bouclier, plus agressive. Les étriers de freins passent à la couleur rouge, tandis que les rétroviseurs extérieurs reprennent le design des éléments OPC. Le becquet arrière peint est lui aussi plus dynamique, tout comme les nouvelles jantes de 16 pouces, et l’intérieur se met à l’unisson de cette nouvelle sportivité: pédalier alu et volant cuir donnent le ton. Elle est maintenant dotée en série d’un rétroviseur électrochromatique et d’un capteur de pluie. La GSI est disponible en version 3 portes avec le moteur 1.8 16V de 125 ch/92 kW.

• Astra: la montée en puissance

L’Astra va devoir faire face cette année à une concurrence sans cesse plus affûtée. Opel renforce donc l’attrait qu’exerce la berline compacte, en lui donnant des motorisations caractérisées par leur grande puissance, et en affinant le choix des finitions pour le marché français.

Dans le domaine des motorisations Diesel, l’Astra se dote du moteur 2.2 DTI 16V de 125 ch/92 kW. C’est ce même moteur que l’on retrouve sur la nouvelle Vectra. Il est doté d’une pompe d’injection VP 44 PSG 16 qui permet des pressions aux injecteurs allant jusqu’à 1.800 bars. Le moteur 2.2 DTI 16 V est équipé d’un turbo à géométrie variable offrant une forte valeur de couple à tous les régimes. Le couple maxi de 280 Nm est offert dès 1.500 t/mn et reste constant jusqu’à 2.750 t/mn. Affichant une vitesse de 202 km/h (sur circuit), l’Astra 2.2 DTI 16V 125 ch passe de 0 à 100 km/h en 10 secondes, et affiche des reprises de 80 à 120 km/h en 10,5 secondes.

Cette motorisation vedette arrivera sur une nouvelle finition, dévoilée au printemps dernier: l’Astra Fashion, une version qui se positionne au-dessus des Astra/Eco 4 et de la Comfort, qui évoluent très peu. La Fashion ajoute à leur équipement de base (ABS, quatre airbags, vitres avant électriques, fermeture centralisée à distance, siège conducteur réglable en hauteur, volant réglable, radio CD (sur Comfort), spots arrière, antibrouillards et rétros électriques pour la Comfort) les jantes alliage de 15 pouces, la climatisation automatique, la calandre chromée, et pour le millésime 2003, les feux avant à masque noir et les feux arrière fumés que l’on connaît sur le Coupé Astra, ainsi que des poignées de porte dans la teinte carrosserie.

Dans son esprit de dynamisme, la gamme Astra abandonne dorénavant la finition Elegance au profit de la Sport. Elle garde l’élégance de la première, mais s’enrichit des atouts de la seconde. Elle n’est disponible qu’avec le moteur essence 1.8 16V, ou le turbodiesel 2.2 DTI 16V, tous deux de 125 ch, et seulement en trois ou cinq portes. Elle ajoute aux équipements de la Fashion des jantes alliage de 16 pouces, des sièges avant sport, un volant du même type que celui des modèles OPC avec jante en cuir, un ordinateur de bord, un rétroviseur intérieur électrochromatique, un capteur de pluie et un régulateur de vitesse.

Enfin, en haut de gamme et pour signer définitivement la volonté d’affirmer l’Astra à un nouveau rang, l’Astra OPC 3 portes offrira à la rentrée une motorisation exceptionnelle: le moteur 2 litres turbo essence de 200 ch/147 kW, qui lui permettra d’atteindre 245 km/h (sur circuit) et d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 7,5 secondes. L’allure de l’Astra OPC gagne en personnalité grâce à une jupe avant descendant très bas, largement ouverte pour le refroidissement, au dessin spécifique des boucliers et des bas de caisse, à un spoiler très détaché au dessus de la malle arrière et à d’impressionnantes jantes de 17 pouces. Les projecteurs sont au xénon, et les sièges avant sont signés Recaro.

Coupé Astra et Astra Cabrio: une version 2.2 DTI 125 ch

Dans la famille Astra, les Coupé et Cabriolet vont faire preuve d’une belle originalité, puisqu’ils seront parmi les rares carrosseries de ce type à proposer une motorisation diesel. Et pas n’importe laquelle, puisqu’il s’agit du performant 2.2 DTI 16V de 125 ch/92 kW. Cette motorisation est offerte en finition Bertone Pack, et permet au Coupé d’atteindre 207 km/h (le 0 à 100 km/h en 10 secondes) et au cabriolet 205 km/h (le 0 à 100 km/h en 11 secondes).

Une finition supplémentaire enrichit également la gamme Coupé Astra et Astra Cabrio pour le nouveau millésime: il s’agit de la Linea Rossa, série spéciale qui vient au-dessus de la Bertone Pack. Cette série spéciale est offerte sur le Coupé Astra 2.2 16V et 2.2 DTI 16V, ainsi que les Cabrio 2.2 16V et 2.2 DTI 16V. Elle se distingue par une superbe sellerie avec assises en cuir rouge, des côtés en cuir noir avec surpiqûres rouges, un volant Sport bicolore noire/rouge, des surtapis spécifiques et des jantes 17 pouces Optic.

• Vectra: l’arrivée de la GTS

Opel tire la seconde salve de son offensive produit dans la gamme moyenne avec la Vectra GTS. Si la nouvelle Vectra donne à Opel les bases d’une nouvelle réussite – qualité, richesse des équipements, rapports prix-prestations – la Vectra GTS apporte en plus émotion et plaisir de conduire. La ligne dynamique, dans l’esprit d’un coupé, revendiquée par la GTS, sera accompagnée dès le mois de septembre par une gamme structurée autour de trois finitions: GTS, Elegance et Pack Executive.

Cinq moteurs ECOTEC – trois groupes essence et deux turbodiesels à injection directe – offrent une conduite dynamique et plaisante. Pour répondre aux besoins spécifiques du marché français en matière de véhicules de société, Opel propose une version spécifique ramenée à 117 ch/86 kW et 7 CV fiscaux du 2.2 DTI affichant en version normale 8 CV et 125 ch/92 kW. Les valeurs de couple restent toutefois les mêmes, comme celles de consommation. Seule la vitesse de pointe varie (202 contre 206 km/h). Le V6 3,2 litres ECOTEC de 211 ch/155 kW est pour l’instant réservé à cette nouvelle Vectra GTS.

La gamme GTS met l’accent sur la richesse des équipements: la GTS se distingue de sa sœur berline Vectra quatre portes par ses jantes alliage de 17 pouces, sa ligne de vitrage chromée ou ses poignées de portes laquées. A l’ESPPlus, la climatisation, les six airbags, elle ajoute le détecteur de pluie, le rétroviseur intérieur électrochrome, l’ambiance intérieure Sport, le volant cuir, les décors aspect chromé mat et le pack illumination.

La finition Elegance s’enrichit principalement d’un intérieur mêlant le cuir et le tissu, d’inserts traités platine, de la climatisation automatique, du régulateur de vitesse et de l’ordinateur de bord. Quant au Pack Executive, il permet de profiter du GPS écran couleurs et d’un chargeur 4CD ainsi que des projecteurs au xénon.

• Frontera: diesel plus puissant et version “Barbour”

Le Frontera a dû pendant quelques temps laisser la place au succès du Vivaro, l’utilitaire Opel produit sur les mêmes chaînes de Luton, en Grande-Bretagne. Les contraintes de production sont maintenant effacées, et le Frontera doit regagner grâce à des nouveautés produit sa position dans le segment en 2003.

Le Frontera 2003 peut recevoir une nouvelle version du moteur 2.2 DTI jusque là d’une puissance de 115 ch/85 kW et 260 Nm de couple. Il passe dorénavant à 120 ch/88 kW et 280 Nm, avec des consommations en diminution.

Le Frontera se décline pour le changement de gamme 2003 en série spéciale “Barbour”, du nom du très britannique fabricant de vêtements de loisirs. Le Frontera Barbour sera disponible uniquement sur châssis long, avec les moteurs 2.2 DTI et 3.2 V6. Il se distingue par une sellerie en cuir beige et l’absence de roue de secours sur le hayon arrière facilitant l’ouverture du coffre, améliorant la visibilité et le rendant plus urbain. Un kit anti-crevaison est fourni (compresseur 12V et nécessaire de réparation). A l’extérieur, il arbore des jantes alliage de couleur bronze.

Le Frontera se décline pour le changement de gamme 2003 en série spéciale “Barbour”, du nom du très britannique fabricant de vêtements de loisirs. Le Frontera Barbour sera disponible uniquement sur châssis long, avec les moteurs 2.2 DTI et 3.2 V6. Il se distingue par une sellerie en cuir beige et l’absence de roue de secours sur le hayon arrière facilitant l’ouverture du coffre, améliorant la visibilité et le rendant plus urbain. Un kit anti-crevaison est fourni (compresseur 12V et nécessaire de réparation). A l’extérieur, il arbore des jantes alliage de couleur bronze.

• Combo Tour: une version “Grand Air”

Le Combo Tour a plus d’un Tour dans son sac pour le nouveau millésime, et sa gamme s’étoffe. Il s’offre en premier lieu une nouvelle version à toit découvrable, dans un esprit qui convient parfaitement à cette nouvelle génération de “ludospaces”. Pour les amoureux de grand air et de l’espace, la version “Grand Air” est dotée d’un toit en toile électrique Canvas Top qui dégage une grande surface dans le pavillon. Cette version reçoit également des pare-chocs et des rétroviseurs laqués dans la couleur de la carrosserie, ainsi qu’une calandre chromée.

La version “Comfort” reçoit elle aussi des boucliers et des rétroviseurs laqués dans le ton de la carrosserie. Le Combo Tour Comfort est équipé de deux portes latérales coulissantes, d’un ABS avec EBD, de lève-vitres électriques et d’un autoradio CAR 2004. Il peut s’enrichir d’une option “Pack Swing”, avec quelques modifications de l’intérieur, comme des décors chrome mat sur la console, la poignée de frein à main, le pommeau de levier de vitesse ou l’entourage des compteurs. Volant cuir, jantes alu de 15 pouces et tissu bleu ou rouge pour les sièges et les ceintures finissent de donner une touche d’élégance à cette version ainsi équipée.

Enfin le Combo Tour est dorénavant disponible avec une version d’entrée de gamme au tarif plus attractif. Cette version restera toutefois équipée d’une porte latérale coulissante à droite, de la direction assistée et de deux airbags frontaux.

• Esprit d’innovation et Classe Affaires: le nouvel Opel Signum

Pour élargir la gamme Vectra, Opel joue l’innovation. Le Signum sera présenté en première mondiale lors du Salon de Genève en mars 2003 et arrivera dans les concessions peu de temps après. L’Opel Signum s’affranchit des limites habituelles entre segments et ouvre un marché entièrement neuf grâce à son concept original d’habitacle sur empattement long, sa disposition de sièges arrière extrêmement modulable, sa dotation exceptionnellement riche et ses équipements d’avant-garde.

L’Opel Signum offre tout à la fois une allure pleine de style, d’excellentes qualités de comportement et un confort personnalisé pour chaque passager avec une modularité intérieure encore jamais vue. Ses dimensions sont également inhabituelles: avec 4.636 millimètres, il ne dépasse en longueur que de 40 mm la berline Vectra. Pourtant, son empattement est de 2.830 mm, soit 130 mm de plus. Le porte-à-faux arrière est diminué d’autant, et la voiture est à peine plus haute. La personnalité propre du nouvel Opel Signum s’affirme au travers d’une face avant dont le dessin est spécifique, et se révèle encore mieux en voyant son profil articulé sur quatre vitres. La signature se parachève avec un arrière très enveloppant équipé d’une bulle vitrée s’appuyant sur un épais montant de custode.

Carl-Peter Forster, Président Directeur Général d’Opel, attend beaucoup du nouveau modèle: “Le Signum est une Opel en Classe Affaires: une voiture originale, conçue spécialement pour des conducteurs exigeants qui attendent beaucoup sur le plan du comportement, du design, de la qualité et du caractère, et qui veulent exprimer leurs personnalités et leurs modes de vie. Nous sommes certains que le nouveau Signum séduira une clientèle qui conduit actuellement d’autres marques de voiture, et qui jusque là n’a jamais envisagé d’acquérir une Opel”.

Un des grands atouts du nouvel Opel Signum est son système d’assise très innovant. Grâce à son empattement long, le Signum propose à l’arrière l’espace et le confort d’une grande berline de prestige. S’ils le souhaitent, les passagers assis à l’arrière dans deux fauteuils individuels peuvent faire reculer les sièges sur 130 millimètres, et obtenir ainsi le maximum d’espace pour leurs jambes. Les dossiers peuvent aussi être inclinés jusqu’à un angle de 28 degrés. Ces places se montrent alors aussi accueillantes que des sièges d’avion en classe affaires. Les trois sièges arrière peuvent également être repliés contre les sièges avant pour dégager un plancher absolument plat. Dans cette configuration, le coffre peut accueillir plus de 1.400 litres. Avec les cinq sièges en place, le coffre peut encore accueillir jusqu’à 480 litres, selon la position des sièges arrière.

Première mondiale: le “Travel Assistant” multifonctions

Le système d’assise arrière possède encore bien d’autres possibilités. Les ingénieurs d’Opel ont donné au siège du milieu une polyvalence extrême. Il suffit de basculer en avant l’assise de ce siège, puis de la retourner, pour créer une console de rangement très pratique. Si besoin est, la partie haute et rembourrée du dossier peut alors être abaissée pour former un accoudoir confortable destiné aux passagers des deux sièges arrière. Ceux qui désireraient travailler ou jouer à l’arrière, ou bien encore se désaltérer, seront reconnaissants au novateur “Travel Assistant”. Implanté entre les deux sièges côté vitre, il recèle deux plateaux dépliants, un compartiment glacière, une poubelle, des porte-gobelets, une prise électrique et une tablette pour accueillir un lecteur DVD portable, ainsi que les commandes du système audio dédiées aux places arrière. Toutes ces solutions ingénieuses sont similaires à celles que l’on peut trouver à bord d’un jet moderne, tout comme l’idée de pouvoir ranger de petits objets dans des casiers situés en hauteur. Le Signum dispose d’une console de pavillon comprenant des lampes de lecture pour les passagers arrière dotée de cinq compartiments. Elle permet de multiplier le nombre d’espaces de rangement, et donne également à l’habitacle une ambiance moderne et élégante.

Trois nouveaux moteurs ECOTEC feront leur apparition sur l’Opel Signum. Il s’agit d’abord du premier moteur essence à injection directe Opel, d’une cylindrée de 2,2 litres et d’une puissance de 113 kW (154 ch); puis d’un nouveau 2 litres turbocompressé développant 129 kW (175 ch) et enfin d’un V6 diesel 3 litres common rail développant 132 kW (180 ch). Avec l’appoint du châssis IDS (Interactive Driving System), ils assurent une conduite très plaisante. D’autres nouveaux équipements de pointe seront également présents, comme l’éclairage Adaptive Forward Lighting, composé de projecteurs bi-xénon, ou le siège morphologique et réfrigéré doté de réglages sur huit axes. Ces nouveaux équipements de haute technologie disponibles sur des véhicules du segment superieur, participent au meilleur contrôle du véhicule et permettent une conduite attentive et vigilante.

Carl-Peter Forster fait remarquer que ce troisième membre de la famille Vectra jouera un rôle stratégique important: “Le Signum, comme notre nouveau monospace compact Meriva, est un bel exemple de l’esprit d’innovation qui caractérisera les futures voitures et monospaces Opel. Un esprit que l’on retrouvera dans le dynamisme des lignes et dans de nouvelles architectures modulaires pour exploiter l’espace intérieur. A l’avenir, nos modèles seront basés, comme ceux-ci, à 40% sur de nouveaux concepts automobiles s’affranchissant des frontières entre segments traditionnels, ou tout à fait nouveaux”.

• GM Hy-wire: une étape fondamentale pour réinventer l’automobile
  
  • Premier véhicule roulant associant la pile à combustible et les commandes électriques
  
  GM poursuit son ambition de réinventer l’automobile, et a dévoilé aujourd’hui Hy-wire, premier véhicule roulant qui associe la pile à combustible et les commandes électriques.
  
  Le GM Hy-wire, dont le nom évoque sa double particularité (hy pour hydrogène, wire pour ses commandes électriques), reprend les caractéristiques que l’on avait découvertes pour la première fois sur le prototype AUTOnomy, dévoilé au Salon de Détroit 2002, puis vu au Salon de Genève. Le Hy-wire sera quant à lui présenté au public lors du prochain Mondial de l’Automobile, le 26 septembre.
  
  “ Après avoir présenté le prototype sous forme statique à Détroit, il ne nous a fallu que huit mois pour réaliser le Hy-wire, véritable véhicule roulant. Cette rapidité prouve notre volonté de maîtriser cette technologie, et la vitesse à laquelle nous avançons”, a commenté Rick Wagoner, Président et CEO de GM.
  
  “Avec l’AUTOnomy, GM proposait sa propre vision du futur. Le Hy-wire marque les progrès que nous avons accomplis dans cette voie, en validant nos idées avec un véhicule totalement fonctionnel. Il nous conforte dans notre capacité de pouvoir commercialiser avec succès des véhicules de série munis de piles à combustible”. Larry Burns, Vice-Président GM chargé de la recherche, du développement et du planning, a exposé l’objectif: “Nous faisons en sorte de pouvoir mettre en circulation avant la fin de la décennie des véhicules à piles à combustible convaincants et abordables. Avec le Hy-wire, nous avons repris les techniques existantes aujourd’hui et nous les avons intégrées dans un véritable véhicule, très novateur, dont les dimensions sont comparables en longueur et en poids à des voitures de prestige actuels”. “Tous les systèmes de propulsion et de gestion nécessaires à une berline sont intégrés dans une plate-forme évoquant la forme d’une grande planche de skateboard, d’une épaisseur de 28 centimètres. Cela permet de dégager un maximum de place pour les cinq passagers et pour le coffre. Pas de moteur visible, pas de pédales: il y a juste une unité appelée X-drive facile à disposer en position droite ou gauche”.
  
  Le Hy-wire est le fruit d’une coopération internationale. Les designers et les ingénieurs de GM aux Etats-Unis se sont chargés du développement du châssis du véhicule et du dessin de la carrosserie, comme de l’ingénierie et de l’intégration du système électrique. Les ingénieurs du centre de recherche GM de Mainz-Kastel, en Allemagne, ont intégré la motorisation par pile à combustible, la même que celle conçue pour animer le prototype HydroGen3 (vitesse 160 km/h), basé sur un Opel Zafira et dévoilé pour la première fois au Salon de Francfort 2001. Les designers américains ont également travaillé en étroite collaboration avec le Centre de style Bertone de Turin, où la carrosserie a été réalisée. La firme SKF, dont le siège est en Suède, s’est chargée de mettre au point la technique de commandes électriques dans ses unités des Pays-Bas et d’Italie.
  
  “L’association de la pile à combustible et des commandes électriques nous a conduit à une nouvelle forme d’implantation. Le champ des possibilités d’architecture est grand ouvert, tout comme celui des carrosseries que l’on peut personnaliser”, a pour sa part commenté Chris Borroni-Bird, Directeur de la branche Technique et Intégration du design de GM, et Directeur du programme Hy-wire. “C’est une étape importante sur la voie d’une nouvelle espèce d’automobile, qui sera nettement mieux intégrée à l’environnement. Elle amènera aussi des progrès en matière de comportement dynamique, de sécurité et laissera un champ plus libre à la personnalisation”.
  
  Selon Wayne Cherry, Vice-Président GM en charge du Design, cette architecture offre aux designers une grande liberté pour créer de nombreuses variantes de carrosseries.
  
  “Jusque là, les techniques des piles à combustibles ou des commandes électriques étaient montées sur des véhicules comme des fins en soi”, a expliqué Wayne Cherry. “Mais nous envisageons cette technique comme une opportunité, qui nous permet de créer une pléiade de nouveaux styles de carrosseries. Nous pourrons ainsi offrir le choix au client entre nombre de formes intéressantes. Nous montrons ici seulement une seconde interprétation, et il y en aura encore beaucoup d’autres”.
  
  Le Hi-wire est une quatre porte sportive et élégante, à la ligne épurée et dépourvue de porte-à-faux.
  
  “C’est une voiture de luxe, dans la mesure où l’on considère que c’est un véritable luxe de pouvoir profiter comme sur cette voiture d’autant d’espace et de visibilité”, a assuré Ed Welburn, Directeur Exécutif du Design GM chargé des architectures sur châssis. “Les lignes tirent parti du fait de l’absence de compartiment moteur; le véhicule est très transparent de l’avant à l’arrière. Il s’agit là d’une volonté marquée de souligner le caractère très aérien de l’habitacle et de montrer l’éventail des possibilités”.
  
  Pour mettre en valeur cette architecture radicalement nouvelle, les panneaux avant et arrière ont été réalisés en verre transparent. Il est ainsi possible de voir complètement au travers de la voiture. L’utilisation abondante de verre et l’absence de capot permettent aussi au conducteur d’avoir une plus grande maîtrise visuelle. Pour renforcer encore cet effet, même les dossiers de sièges sont ouverts. Il n’a pas de montant central séparant les portes avant et arrière. Conducteur et passagers disposent d’un espace aux jambes nettement plus généreux.
  
  “C’est sans doute depuis le poste de conduite que l’on a la perspective la plus impressionnante de cette voiture”, pense Ed Welburn. “Imaginez que vous n’avez pas de moteur, pas de planche de bord ni pédales devant vous: un cockpit complètement dégagé, sécurisant quand même, qui vous offre une vision totale allant du sol au pavillon. C’est comme si j’étais dans mon salon en train de regarder par mes fenêtres panoramiques.”
  
  La technique des commandes électriques X-drive, qui permet à la direction, au freinage et à d’autres fonctions du véhicule d’être pilotées électroniquement et non plus mécaniquement, confère plus de liberté au conducteur.
  
  Le conducteur a ainsi la possibilité de freiner et d’accélérer soit de la main droite, soit de la main gauche. Pour accélérer, il suffit de pivoter doucement la poignée droite ou gauche, et pour freiner, d’appuyer sur l’actionneur des freins disposé également sur les poignées. Les poignées se déplacent sur un plan vertical de haut en bas pour assurer la direction, un mouvement qui change par rapport aux véhicules actuels où le volant pivote autour de l’axe de la colonne de direction.
  
  Les commandes électriques X-drive, qui comprennent également un moniteur électronique prenant en charge les fonctions principales du véhicule, peuvent se déplacer facilement en coulissant le long d’une barre horizontale qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. Elles montrent encore une fois toute la souplesse offerte par l’architecture de la voiture.
  
  La liaison électrique entre le châssis tout aluminium et la carrosserie en fibre de verre est assurée par un simple boîtier de connexion. Sur le plan mécanique, l’arrimage entre châssis et carrosserie se fait avec dix fixations.
  
  La pile à combustible, fournissant en continu une puissance de 94 kilowatts, est montée à l’arrière du châssis. L’essentiel de cette plate-forme mesure 28 centimètres d’épaisseur, et elle s’effile aux extrémités jusqu’à 18 centimètres. Le moteur électrique est disposé en position transversale, et entraîne les roues avant. Trois réservoirs cylindriques (350 bars) sont intégrés au centre de la plate-forme.
  
  “La nouvelle disposition des organes était un grand défi. En terme de compacité, nous ne sommes pas encore parvenus au bout des possibilités”, a avoué Erhard Schubert, Directeur du centre de Mainz-Kastel. “Mais ce prototype fonctionnel montre de manière évidente la souplesse d’implantation que permet la technique de la pile à combustible, et apporte la preuve de ses possibilités“.
  
  Le Hy-wire pèse 1.900 kg, reçoit des pneus de 20 pouces à l’avant et de 22 pouces à l’arrière. Le fait d’avoir intégré tous les éléments techniques dans la plate-forme permet de disposer d’un centre de gravité plus bas, ce qui donne à cette architecture une importante réserve de sécurité et un grand potentiel dynamique. Pour répondre aux exigences de la sécurité passive, on utilisera dans les développements futurs des boites d’absorption d’impact, appelées aussi crash boxes.
  
  “L’essentiel de la charge de la motorisation a été réparti de manière égale entre l’avant et l’arrière de la plate-forme, ce qui a permis d’abaisser le centre de gravité du véhicule tout entier, sans sacrifier la garde au sol”, a expliqué Chris Borroni-Bird. “Ce qui contribue à la sécurité globale du véhicule en lui donnant un comportement de grande qualité, peu sensible au roulis, même avec une carrosserie haute“.
  
  Le Hy-wire révolutionne tellement l’industrie automobile que GM a déjà 30 brevets en cours portant sur les modèles commerciaux, les techniques et les procédés de fabrication liés à ce prototype, et d’autres inventions ne cessent d’être trouvées.
  
  “Un jour, le Hy-wire pourrait bien être exposé dans un musée aux côtés des premières voitures sans chevaux de Carl Benz ou de Gottlieb Daimler, ou encore à côté du Model T de Henry Ford”, a affirmé Larry Burns.

• Le moteur ECOTEC 2.2 DTI est désormais livrable sur l’Astra, le Coupé et l’Astra Cabrio
  
  • 125 ch et 280 Nm tirés de 2,2 litres de cylindrée, pour un plaisir de conduire hors pair
  • Turbodiesel de haute technologie à la fois puissant, doux et très économique
  • Le Coupé et l’Astra Cabrio 2.2 DTI sont sans concurrence dans leur segment
  
  Bien que déjà très étendue, la gamme Astra est renforcée par une puissante motorisation. Les versions Coupé, Astra Cabrio, Astra berline à 3 et 5 portes et Astra Caravan sont livrables dès maintenant avec un turbodiesel ECOTEC 2.2 DTI de 92 kW (125 ch). Cette offensive d’Opel dans le domaine du diesel répond pleinement à la demande de la clientèle. Très dynamique, ce diesel à injection directe était déjà proposé jusqu’ici sur le monospace compact Zafira. Son couple maxi de 280 Nm est disponible sur toute la plage de régimes comprise entre 1’500 et 2’750 tr/min. Ces très vigoureuses reprises s’accompagnent d’une consommation de carburant extrêmement basse et d’une grande douceur de fonctionnement. Ce puissant diesel permet aux Opel Astra Cabrio et Coupé de poser de nouveaux jalons dans leur segment respectif. Aucun autre constructeur ne propose une offre comparable dans ces catégories-là.
  
  Moteur ECOTEC 2.2 DTI: la technique la plus moderne au service des prestations
  
  Le turbodiesel de 2,2 litres se distingue à la fois par de puissantes reprises, une douceur exemplaire et une consommation extrêmement basse. Ces caractéristiques le prédestinaient à animer les différents modèles de la gamme Astra. Ses performances hors du commun, il les doit aux technologies de pointe auxquelles il a recours, notamment l’injection directe à haute pression (1'800 bars), le turbocompresseur à géométrie variable, l’échangeur, la technique multisoupapes et les deux arbres d’équilibrage tournant en sens opposés.
  
  Coupé 2.2 DTI: une sportive élégante et puissamment motorisée
  
  Le style élégant et athlétique du Coupé Opel lui confère beaucoup de dynamisme. Grâce aux sièges sport profondément galbés, au volant à trois branches tenant parfaitement en mains et aux décorations intérieures métallisées, une atmosphère sportive règne dans l’habitacle agencé de manière ergonomique. Le choix de motorisations est lui aussi à la hauteur des ambitions sportives du Coupé, puisqu’il comprend, outre les trois moteurs essence ECOTEC dont les puissances sont comprises entre 92 kW (125 ch) et 141 kW (192 ch), un puissant turbodiesel à injection directe. Monté dans cet élégant coupé, l’ECOTEC 2.2 DTI constitue une offre unique dans la classe moyenne compacte. Aucun autre coupé de cette catégorie de prix n’est animé par un turbodiesel aussi vigoureux. La boîte 5 vitesses à étagement serré et le couple maximal de 280 Nm, constamment disponible entre 1'500 et 2'750 tr/min, procurent au Coupé 2.2 DTI des reprises étonnantes, puisque 10,5 secondes lui suffisent pour accélérer de 80 à 120 km/h en cinquième. Les 100 km/h départ arrêté sont atteints en 9,9 s et la vitesse de pointe est de 207 km/h. Malgré ces performances hors pair, le Coupé à moteur diesel est extrêmement sobre, puisque sa consommation mixte n’excède pas 6,3 litres aux 100 kilomètres. Les coûts d’exploitation réduits s’accompagnent d’un prix d’achat très intéressant. Le Coupé 2.2 DTI ne coûte en effet que Fr. 35'700.--. Le système antipatinage TC Plus - qui agit sur le couple moteur et les freins – et le programme de stabilité ESP font partie de l’équipement de série du Coupé 2.2 DTI.
  
  Astra Cabrio 2.2 DTI: quand la passion est en harmonie avec la raison
  
  L’Astra Cabrio 2.2 DTI, elle non plus, n’a pas de vraie concurrence dans son segment. Afin de répondre à l’augmentation de la demande de motorisations diesel, Opel propose désormais ce cabriolet sportif et élégant avec un turbodiesel de 2,2 litres, à la fois puissant et doux. Grâce à ses vigoureuses reprises, ce moteur est parfaitement adapté au caractère épicurien d’une voiture décapotable à quatre places. Les deux arbres d’équilibrage tournant en sens opposés sont garants d’une quasi-absence de vibrations. Capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et d’atteindre 205 km/h en pointe, l’Astra Cabrio 2.2 DTI permet aussi d’apprécier la conduite rapide à ciel ouvert. A l’instar des autres modèles Astra, le Cabriolet diesel, qui coûte à partir de Fr. 38'800.--, bénéficie d’une consommation de carburant extrêmement basse, seulement 6,4 l/100 km en cycle mixte. Evidemment, la capote à trois couches textiles est dotée d’un dispositif d’ouverture et de fermeture entièrement automatique, contrôlable à distance. L’équipement de série des Astra Cabrio comprend également l’ESP et l’antipatinage TC Plus.
  
  Astra 2.2 DTI: trois caractères distincts et d’innombrables talents
  
  Le nouveau turbodiesel ECOTEC 2.2 DTI complète la gamme Astra vers le haut. Garant de performances encore plus dynamiques, il est disponible à partir de la ligne d’équipement «Comfort», sur les modèles fastback à trois et cinq portes ainsi que sur le modèle Caravan. Les berlines Astra 2.2 DTI atteignent 203 km/h en pointe et la vitesse du break culmine à 200 km/h. Pour accélérer de 0 à 100 km/h, les deux modèles se contentent respectivement de 9,9 et 10,4 secondes. La consommation mixte de 6,3 litres aux 100 km (Caravan: 6,4) illustre la maturité technique du turbodiesel ECOTEC et permet de réduire les dépenses en carburant. La fourchette de prix de l’Astra 2.2 DTI commence à Fr. 30'700.--. L’équipement de série des modèles turbodiesel comprend le système antipatinage TC Plus, qui agit sur le couple moteur et les freins. Le programme de stabilité ESP est livrable en option. Avec le lancement du nouveau moteur DTI, les clients Astra ont désormais le choix entre huit motorisations (trois diesels à injection directe et cinq moteurs essence), trois formes de carrosserie et diverses lignes d’équipement. Le large choix d’équipements spéciaux offre de nombreuses possibilités d’individualisation.

  Aperçu des principales caractéristiques

  .	Coupé 2.2 DTI	Astra Cabrio 2.2 DTI	Astra 2.2 DTI
  Cylindres/soupapes	4/16
  Cylindrée (cm3)	2’172
  Puissance max. (kW/ch à tr/min)	92/125 à 4’000
  Couple max. (Nm à tr/min)	280 à 1’500 – 2’750
  Vmax. (km/h)	207	205	203 (200)
  Accélération 0-100 km/h (s)	9.9	10.9	9.9 (10.4)
  Consommation de carburant (l/100 km)	6.3	6.4	6.3 (6.4)

  ( ) Astra Caravan 2.2 DTI, consommation de carburant: consommation mixte selon 99/100/CE Performances avec poids à vide (70156 EEC) + 125 kg de charge

   

• Opel Meriva : la nouvelle dimension de la catégorie compacte
  
  • Novateur, le système “FlexSpace” repense l’aménagement intérieur
  
  Avec le Meriva, Opel donne naissance à un nouveau segment dans la catégorie compacte, comme l’a fait avant lui le Zafira. Le monospace à cinq places reprend le concept qui a fait le succès du Zafira à sept places, et innove encore une fois en matière d’aménagement intérieur. Grâce au système de gestion d’habitacle “FlexSpace”, le Meriva peut transformer en un rien de temps, et sans démonter aucun siège, ses cinq places en quatre places généreuses. Les deux passagers arrière jouissent alors d’autant d’espace que dans une berline de catégorie moyenne. Et même dans cette configuration très confortable, il reste encore beaucoup d’espace pour les bagages. En configuration cinq places, le Meriva dispose d’un coffre d’une capacité d’environ 490 litres, dépassant de loin les valeurs habituelles d’une compacte classique. Et en un tournemain, il est possible de le transformer en engin de transport deux places, présentant alors une longueur de chargement de quasiment 1,70 mètre qui permet de profiter d’un coffre de plus de 1.300 litres. Le nouvel Opel Meriva fera sa première apparition publique au Mondial de l’Automobile de Paris, fin septembre, et sa commercialisation en Europe interviendra au printemps 2003.
  
  Le Meriva doit ses grandes qualités de modularité aux ingénieurs Opel, qui s’appuient sur un des points forts traditionnels de la marque Opel : la volonté de développer des types de carrosserie astucieux et originaux. Avec une longueur de 4.042 mm, ce monospace affiche malgré tout un empattement de 2.630 mm, soit seulement 64 mm de moins que celui du Zafira. En largeur (1.694 mm), la différence avec le grand frère du Meriva n’est que de 48 mm, et de seulement 56 mm en hauteur (1.624 mm). Sur le plan esthétique, le Meriva reprend le style qu’Opel a récemment inauguré avec la nouvelle Vectra. Les motorisations sont assurées par des moteurs performants, diesel et essence, dont les cylindrées s’échelonnent de 1,6 litre à 1,8 litre, et les puissances de 55 kW (75 ch) à 92 kW (125 ch).
  
  “Le nouveau Meriva apporte la preuve des qualités créatives d’Opel, et vient clairement montrer la voie que nous avons choisie pour notre nouvelle gamme de produits. A l’avenir, la part de nouveaux concepts automobiles dans notre gamme de modèles atteindra quasiment 40%”, assure Carl-Peter Forster, Président-Directeur général d’Opel. “L’espace intérieur offert sur l’Opel Meriva est sans équivalent dans cette catégorie. Conjugué à une modularité exceptionnelle, il offre au Meriva des qualités inédites“.
  
  Système “FlexSpace” : modularité maximale sans démonter les sièges
  
  Comme le Zafira, le Meriva permet d’échapper à la corvée d’avoir à retirer des sièges quand, par exemple, le monospace doit soudain faire face à des achats encombrants, ou à un départ en vacances; l’espace dévolu aux passagers et celui consacré au coffre peuvent varier individuellement en fonction d’un large éventail de besoins.
  
  Cette modularité est obtenue grâce à l’astucieux système “FlexSpace”. Les ingénieurs Opel ont fractionné le système des assises arrière en trois unités indépendantes (système breveté) constituées de deux sièges indépendants de dimensions généreuses et d’un plus étroit au centre. La configuration de base permet aux trois passagers arrière de jouir d’un espace confortable : les jambes disposent de 993 millimètres d’espace, soit seulement six millimètres de moins que sur le Zafira. Avec sa garde au toit de 989 millimètres, le Meriva arrive même à dépasser son grand frère de 27 millimètres.
  
  Le cœur du système novateur “FlexSpace” est la conception astucieuse du siège central, doté d’une ceinture automatique trois points et d’un appuie-tête totalement repliable. Le dossier est 15 centimètres plus étroit que l’assise, ce qui fait que lorsque le siège est replié, le dossier rabattu se trouve au même niveau que les assises des deux sièges extérieurs. Ces derniers, une fois le siège central replié, peuvent coulisser de 75 mm vers l’intérieur grâce à des rails horizontaux. Il est alors possible de les reculer de 70 mm , car leur nouvelle position leur permet de se glisser entre les passages de roues. Il est également possible d’incliner un peu plus le dossier des sièges, qui peuvent passer de l’angle classique de 23 degrés à un angle plus confortable de 29 degrés. Dans cette position, l’assise et la place pour les jambes sont semblables à celles que l’on peut trouver sur les berlines moyennes supérieures.
  
  Le système d’assise du nouveau Meriva offre des possibilités encore bien plus étendues. Pour agrandir le coffre, chacun des deux sièges extérieurs peut s’avancer de 130 millimètres. Au total, la course longitudinale des sièges arrière est de 200 millimètres. Quand les dossiers sont relevés pour atteindre un angle de 17 degrés, plus fermé que la position normale, le volume du coffre dépasse 530 litres. Avec les trois sièges repliés de manière à dégager un plancher plat, le Meriva offre une longueur de chargement atteignant près de 1,70 mètre. Enfin, avec le dossier du siège du passager avant rabattu, il est possible de transporter dans l’Opel Meriva des objets aussi encombrants qu’une planche de surf.
  
  La modularité exemplaire de l’Opel Meriva se conjugue avec des possibilités de rangement extrêmement nombreuses. L’habitacle comprend ainsi tout un éventail de vide-poches et de filets qui facilitent le transport de toutes sortes d’objets. Très pratique aussi, le grand rangement avec couvercle situé dans le coffre qui permet, par exemple, de ranger un attaché-case à l’abri des regards.
  
  Le concept du Meriva : une architecture sans compromis
  
  Le Meriva est de conception entièrement nouvelle. “Le développement du Meriva s’est fait en partant d’une feuille blanche. C’était la seule façon d’arriver à une modularité aussi exceptionnelle. Le résultat apporte une fois de plus la preuve du rôle essentiel tenu par nos ingénieurs en matière d’aménagement intérieur par rapport à la concurrence”, commente Hans H. Demant, Directeur exécutif de l’Engineering Opel.
  
  Le concept du Meriva a été développé parallèlement par le Centre International de Développement Technique Opel (ITDC) de Rüsselsheim et par le Centre de Design et d’Engineering GM do Brasil de Sao Paulo afin de répondre aux besoins de leurs marchés respectifs. Les deux modèles diffèrent sur le plan des motorisations, du nombre de places et d'aménagements comme sur les exécutions et les équipements. Le Chevrolet Meriva sera produit dans l'usine brésilienne de Sao Jose dos Campos et lancé en août 2002. La production de l’Opel Meriva est quant à elle programmée pour janvier 2003 dans l’usine de Saragosse, en Espagne.

• Nouvelle Vectra, ou le siège du luxe
  
  • Des sièges d’un confort et d’une réalisation encore jamais atteints sur une Opel
  • Nouveaux réglages d’inclinaison et de support lombaire, plus aisés
  • Appuis-tête actifs de seconde génération en série sur les sièges avant
  
  La nouvelle Opel Vectra ne se contente pas d’offrir à ses occupants la générosité de son habitacle. Elle leur prodigue également une qualité de confort exceptionnelle. Responsables en grande partie de ce bien-être: des sièges d’une conception nouvelle, qui ont demandé des efforts de recherche et des investissements considérables. Opel a investi environ 75 millions d’euros pour doter la Vectra des meilleurs sièges de sa catégorie, et cela en valait vraiment la peine. A bord, passagers et conducteur d’une Vectra trouvent une qualité d’assise que l’on ne pouvait auparavant attendre que d’une grande berline de prestige. Ils peuvent envisager les plus longs voyages dans les conditions les meilleures.
  
  La structure extrêmement bien réalisée de la caisse de la nouvelle Vectra a été la base indispensable qui a permis de concevoir ce système d’assise de haute qualité. Comme la voiture était d’une conception totalement nouvelle, il devenait envisageable de se fixer des objectifs très ambitieux comme de procurer tout à la fois un très grand confort d’assise, une grande facilité de manipulation et de réglages, d’avoir une grande robustesse de l’armature et le meilleur niveau possible de sécurité du passager, tout en réduisant par la même occasion le poids de la caisse. Les modèles Opel de demain partageront les bénéfices des recherches appliquées sur la Vectra.
  
  Pour augmenter le confort du passager, les ingénieurs Opel ont augmenté la longueur du dossier de 57 millimètres, ce qui permet d’améliorer le maintien, surtout dans la zone des épaules. Le réglage longitudinal est en hausse de 16 millimètres, ce qui donne plus de latitude aux passagers ayant de longues jambes. La Vectra GTS, qui arrivera dans les concessions à l’automne, dispose de sièges sport ayant des formes plus enveloppantes. Dans toutes les versions de Vectra, les sièges avant sont dotés en série de supports lombaires réglables.
  
  Un levier pour faciliter le réglage du support lombaire
  
  Pour la première fois, le support lombaire de ces sièges peut être réglé dans la position souhaitée non plus par une molette, mais par un levier beaucoup plus pratique. En lui faisant effectuer une course de 100 degrés, il est possible de couvrir tous les réglages possibles du support lombaire. Les concepteurs de sièges Opel ont agrandi la surface souple d’appui du coussin d’environ un tiers, pour assurer un support de la colonne vertébrale plus efficace entre l’os iliaque et la zone des épaules.
  
  Les possibilités de réglages – éventuellement électriques – sont encore plus importantes avec le luxueux siège huit axes offert en série à partir de la finition “Comfort”. Dans ce cas, ce n’est plus seulement le dossier du siège que l’on peut régler, mais bien l’angle du siège tout entier. Il peut même être réglé sans avoir besoin de se servir du poids de l’occupant. Sur les systèmes précédents, après avoir appuyé sur le levier, il fallait exercer la pression du poids du corps pour faire varier l’angle du dossier. Pour effectuer cette fonction, le siège de la nouvelle Opel Vectra dispose d’un système très pratique à levier et à pompe, calqué sur celui du réglage en hauteur.
  
  Les sièges avant et latéraux arrière de la Vectra sont équipés d’appuis-tête qui se règlent en hauteur et en inclinaison sur quatre axes. Grâce à un nouveau mécanisme comprenant un bouton-poussoir, les appuis-tête peuvent désormais être déverrouillés très facilement pour permettre leur réglage individuel. L’axe de pivotement du réglage angulaire a été déplacé vers le haut de la zone rembourrée, ce qui permet d’avoir un appui-tête dont le contour vient au plus près de la tête du passager.
  
  Appuis-tête actifs de seconde génération avec bâti dans le dossier
  
  Montés en série sur les sièges avant de la nouvelle Vectra, les appuis-tête actifs de seconde génération contribuent grandement à réduire le risque lié aux conséquences du “coup du lapin” en cas d’accident. Quand survient une collision arrière, ce n’est pas seulement l’appui-tête qui joue un rôle, mais également toute une structure complète intégrée au siège. Cette structure reste mobile de façon indépendante. Au moment de l’impact, ce bâti repousse l’appui-tête contre la tête du passager pour amortir son violent mouvement de recul. Il entraîne également tout le thorax de l’occupant dans une position plus droite, pour combattre l’effet indésirable de “glissade”, tendance de l’occupant du siège à glisser au-dessus du dossier du siège en direction du pavillon. Le plateau de pression servant à actionner l’appui-tête actif a été déplacé pour passer de la zone des épaules à celle du bassin, car cette partie du corps commence à quitter la position d’assise normale une fraction de seconde plus tôt dans le cas d’un choc arrière. Une réduction du temps de réponse, même infime, peut avoir des conséquences importantes quand il s’agit d’éviter de graves atteintes aux vertèbres cervicales
  
  Les sièges de la nouvelle Vectra sont confortables, pratiques et sûrs. Mais ce ne sont pas leurs seules qualités; ils participent aussi pour une bonne part à l’allègement du véhicule. Bien que ces sièges soient dotés de nombreuses fonctions nouvelles, les ingénieurs Opel ont aussi réussi à réduire leur poids de 0,4 kg par rapport à la génération précédente de sièges, en adoptant par exemple des qualités d’acier à très haute élasticité pour l’armature du siège.

Juillet 2002

• Opel Corsa: de zéro à 11'111
  
  • Corsa Eco: le modèle essence le plus économe de sa classe
  • Un client Corsa sur huit opte pour le système Easytronic
  • La plus sûre des petites voitures
  
  Vingt mois seulement après le lancement de la Corsa C, le 11’111e exemplaire est sur le point d’être livré en Suisse. Best-seller mondial, la Corsa poursuit son succès. Le modèle de 3e génération reprend du même coup la tête du segment des petites voitures en Suisse. Par ailleurs, un client Corsa sur huit opte pour la boîte à
  5 vitesses robotisée «Easytronic».
  
  Une Corsa adaptée à chacun
  
  Grâce au choix offert par les modèles Club, Comfort, Elegance, Sport et GSi, auxquels s’ajoutent les versions spéciales Young, Groove et Eco, chaque client trouve la Corsa qui lui convient.
  
  Créditée d’une consommation moyenne de 4,9 litres aux 100 km (cycle européen mixte), la Corsa Eco est d’une sobriété sans égale. Equipée du moteur 1,0 litre ECOTEC et de la boîte de vitesses robotisée «Easytronic», cette petite traction avant est en effet le modèle essence le plus économe de sa classe, et ceci sans concéder le moindre compromis en utilisation quotidienne. La modicité de son prix d’achat et de ses coûts d’entretien contribue également à faire de la Corsa Eco une voiture extrêmement économique.
  
  La Corsa GSi est le modèle haut de gamme. Créditée d’une vitesse de pointe de 202 km/h et capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9,0 secondes, la GSi est la Corsa de série la plus rapide à ce jour. Le moteur 1.8i 16V de la famille ECOTEC développe 92 kW/ 125 ch à 6'000 tr/min. Ce moteur fournit son couple maximal de 165 Nm à 4'600 tr/min. Cette petite sportive est pourtant très économe, puisqu’elle ne consomme que 7,9 l/100 km en cycle européen mixte.
  
  La version la plus populaire est la Corsa Comfort (30 % des demandes), suivie de la Corsa Young. Toutes deux bénéficient de série d’un équipement de confort et de sécurité extrêmement moderne et complet.
  
  Un client sur huit opte pour la boîte de vitesses robotisée «Easytronic», qui allie les avantages d’une boîte manuelle avec ceux d’une transmission automatique. Elle procure le même confort d’utilisation qu’une boîte automatique, car le conducteur est dispensé de débrayer et même, s’il le souhaite, de changer de rapports. Simultanément, cette boîte de vitesses de technologie avancée est aussi efficace et sportive qu’une boîte manuelle ordinaire. De plus, elle permet d’obtenir des consommations d’essence encore plus basses lorsqu’elle est utilisée en mode automatique.
  
  Mais la Corsa a aussi quelque chose à offrir en plus de son design dynamique, de son confort et de ses technologies dernier cri. Lors d’une série de crash-tests organisée par l’ÖAMTC autrichien, en coopération avec l’ADAC et d’autres clubs automobiles européens, la Corsa a été créditée de 4 étoiles Euro NCAP et a obtenu le meilleur classement parmi sept petites voitures.

• La nouvelle Vectra est une référence en termes de confort acoustique
  
  • L’aéroacoustique: un recours aux hautes technologies pour améliorer l’insonorisation
  
  Apprécier un concert de piano en roulant à 180 km/h sur une autoroute allemande ou converser à voix basse avec son passager n’est pas un problème dans la nouvelle Opel Vectra. Le modèle de troisième génération constitue en effet la référence de la classe moyenne en terme de niveau sonore dans l’habitacle. La qualité remarquable de la Vectra, dans cette discipline, a impressionné même la presse spécialisée. De nombreux
  essayeurs ont estimé que l’insonorisation de l’habitacle de la Vectra était d’un niveau réservé jusqu’ici au haut de gamme.
  
  Outre la rigidité structurelle de sa coque et sa qualité de finition encore améliorée, ce sont surtout les mesures ciblées de peaufinage aérodynamique qui rendent la nouvelle Vectra si silencieuse. L’équipe d’«aéroacoustique» du Centre international de développement technique d’Opel (ITEZ), à Rüsselsheim, a été chargée de cette mission. Créé il y a une dizaine d’années, ce groupe d’experts a recours aux méthodes les plus modernes pour
  optimiser l’aéroacoustique des véhicules Opel.
  
  Ces méthodes comprennent en particulier des essais en soufflerie avec des modèles à l’échelle 1:1 et des prototypes, ainsi que des simulations tridimensionnelles sur ordinateur. Les technologies les plus récentes permettent d’associer les spécialistes des bruits aérodynamiques à un stade précoce du développement des véhicules. «Lors du développement de la nouvelle Vectra, explique Hans H. Demant, le responsable technique
  d’Adam Opel AG, nous avons visé dès le début les meilleurs résultats du segment en termes d’aérodynamique et d’aéroacoustique. Et nous avons atteint cet objectif ambitieux en mettant judicieusement à contribution des technologies intelligentes et des procédés innovants de simulation tridimensionnelle.»
  
  Le confort acoustique d’un véhicule ne dépend pas uniquement du niveau sonore mesuré. Il s’agit bien davantage que la somme des bruits pénétrant dans l’habitacle produise une impression d’ensemble harmonieuse. Pour cela, les aéroacousticiens ont étudié à la loupe, dès le stade de la construction, toutes les pièces de la nouvelle Vectra susceptibles de jouer un rôle à cet égard. Le cahier des charges consistait notamment à éviter les moindres interstices à la surface de la carrosserie – particulièrement au niveau des portes et des vitres -, ceux-ci étant générateurs de bruits aérodynamiques. Les ingénieurs ont donc toujours eu en vue les méthodes de production futures, puisque l’adoption d’une nouvelle technique doit être compatible avec les conditions d’assemblage et les tolérances de fabrication d’une usine réelle.
  
  L’équipe d’aéroacoustique est particulièrement fière de l’efficacité du système d’étanchéité des portes et fenêtres de la nouvelle Vectra. A haute vitesse, l’écoulement de l’air sur la carrosserie produit une dépression sur les surfaces latérales. Cet effet d’aspiration provoque un retrait des portes d’un à deux millimètres vers l’extérieur, ce qui rend la voiture bruyante si l’étanchéité n’est pas parfaite. Pour percevoir ce phénomène, il suffit d’ouvrir une vitre à haute vitesse. En ayant recours à un triple profil d’étanchéité pour les portes et à un quadruple joint pour les vitres latérales, les ingénieurs sont parvenus à insonoriser l’habitacle de manière optimale, même à haute vitesse. C’est surtout grâce à ce nouveau système que le niveau sonore de la nouvelle Vectra est aussi bas.
  
  Les ingénieurs ont résisté à la tentation de réduire l’épaisseur des glaces pour économiser du poids. Car bien que les efforts d’allégement soient toujours les bienvenus, ils auraient présenté dans ce cas l’inconvénient d’une moins bonne insonorisation. La nouvelle Opel Vectra démontre de manière éclatante qu’économiser du poids à mauvais escient – à peine un kilo dans le cas des vitres – n’aurait pas été un bon calcul.
  
  Parmi les diverses mesures prises, la forme et la disposition des essuie-glaces par rapport au pare-brise et au capot ont fait l’objet d’une étude poussée. Des simulations ont permis de placer les balais hors du flux d’air lorsqu’ils sont en position de repos. Cela n’a pas été facile, car la disposition d’éléments dans cette zone est influencée par de nombreux facteurs comme, par exemple, la construction du compartiment moteur ou les dispositions légales concernant le champ balayé par les essuie-glaces.
  
  Les rétroviseurs extérieurs ont constitué un autre défi majeur pour les aéroacousticiens. Ils sont très exposés au vent en raison de leur protubérance et, d’autre part, ils constituent une source de bruit relativement proche des oreilles du conducteur et du passager avant. Dans le cas de la nouvelle Vectra, le fait que les rétroviseurs aient été nettement agrandis pour améliorer la sécurité constituait une difficulté supplémentaire. Les ingénieurs ont résolu ce problème en donnant à ces rétroviseurs une forme aérodynamique optimisée. D’autre part, un double joint d’étanchéité a été prévu entre la porte et le pied du rétroviseur, en plus de la manchette reliant entre eux le pied et le corps du rétroviseur. Jusqu’ici, les constructions aussi élaborées étaient réservées au haut de gamme.
  
  En raison de leur position de part et d’autre du pare-brise, les montants A sont eux aussi sujets aux turbulences et, donc, fréquemment générateurs de bruits aérodynamiques désagréables. Car ils n’ont pas pour seule fonction de soutenir le toit, ils sont aussi dotés d’une arête dont le rôle est de canaliser les projections d’eau sale afin qu’elles remontent vers le haut du pare-brise plutôt que de maculer les vitres latérales. Dans la nouvelle Vectra, un joint d’étanchéité spécial, entre les montants A et le pare-brise, permet d’obtenir l’effet d’adduction voulu tout en réduisant le niveau sonore. Il ne s’agit que d’un autre exemple de la manière dont les ingénieurs Opel ont amélioré la fonction d’un élément sans faire la moins concession sur le plan aéroacoustique.

• Opel et GM s’associent au programme de piles à combustible japonais
  
  • HydroGen3, le véhicule basé sur l’Opel Zafira, participe à des démonstrations au Japon
  
  Opel et General Motors participent à un projet de démonstration de véhicules à pile à combustible au Japon. Cette opération appelée Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project (JHFC) est dirigée par le Ministère japonais de l’économie, du commerce et de l’industrie (MITI). Outre GM et Opel, d’autres constructeurs automobiles, ainsi que des entreprises du secteur de l’énergie, se sont associés à ce projet qui s’est donné pour objectif une meilleure compréhension de la technologie des piles à combustible et la mise sur pied d’une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène. De plus, il s’agit de faire savoir au grand public que la pile à combustible alimentée par hydrogène est un mode de propulsion sûr et écologique. Les données recueillies dans le cadre de ce projet doivent être exploitées pour établir des standards et des directives concernant les piles à combustible et l’hydrogène.
  
  «Le Japon est un marché particulièrement important pour les véhicules à pile à combustible,» explique Larry Burns, vice-président de GM pour la recherche, le développement et le planning. «GM a considérablement progressé dans le développement de véhicules à pile à combustible et nous sommes très heureux que le gouvernement japonais, à l’instar d’autres gouvernements européens et américains, joue un rôle de leader dans ce domaine. Une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène pourra être mise sur pied plus rapidement si les constructeurs automobiles, les entreprises productrices d’énergie et les gouvernements coopèrent dans le cadre de projets comme le JHFC.»
  
  GM participe à ce programme japonais de démonstrations avec HydroGen3, son véhicule à pile à combustible basé sur l’Opel Zafira. HydroGen3 a été développé par le Global Alternative Propulsion Center (GAPC) d’Opel et General Motors, puis présenté lors du Salon de l’automobile de Francfort (IAA), en septembre 2001. Par rapport à HydroGen1, son prédécesseur, HydroGen3 dispose d’un système de propulsion optimisé, permettant une disposition particulièrement peu encombrante de chaque élément dans le véhicule. Ce véhicule expérimental utilise comme carburant de l’hydrogène pur.
  
  GM prend une part très active aux initiatives prises dans le monde entier pour tester la technologie des piles à combustible, ainsi que pour accélérer le développement d’une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène. Le groupe ne s’associe pas uniquement au programme de démonstrations japonais, il est également membre du California Fuel Cell Partnership et du partenariat pour une énergie propre récemment créé à Berlin. GM
  estime pouvoir commercialiser des véhicules à pile à combustible d’ici à la fin de la décennie.

• 3,46 litres aux 100 km!
  
  Quatre équipes, quatre vainqueurs rayonnants ! Organisé par Opel et le TCS, le Challenge ECO4you 2002 a été un succès sur toute la ligne. L’équipe qui réunissait Christof Haldemann (Muri/BE), Fabian Geiser (Fraubrunnen/BE), David Gasser (Lausanne) et Paolo Bongarzone (Montecarasso/TI) a effectué le parcours en ne consommant que 3,46 litres aux 100 km. Cette victoire permettra à ces 4 jeunes gens de passer leur permis de conduire sans débourser un centime.
  
  Plus de mille jeunes de 17 ans se sont inscrits au Challenge ECO4you cette année. Seize d’entre eux, tirés au sort, ont eu la possibilité de suivre leurs premières leçons de conduite les 3 et 4 juillet. Ils se sont mis au volant d’une Opel Astra ECO4 avec un grand objectif : il ne s’agissait pas simplement de conduire pour la première fois, mais également d’économiser du carburant ! Les jeunes de 17 ans ont vite appris, puisque dès le deuxième jour – répartis en quatre équipes – ils prenaient le départ du parcours de conduite économique. Avec à la clé un résultat fantastique. Les quatre équipes ont toutes été créditées d’une consommation moyenne inférieure à 4 litres aux 100 km. Ce résultat a valu aux membres des trois autres équipes de décrocher également un prix : tcs test & training leur a offert un cours de conduite EcoDrive dans l’un des centres de conduite du TCS.
  
  Le Challenge ECO4you a pour objectif de sensibiliser les jeunes à une conduite économique avant de commencer les cours d’auto-école et de leur montrer que cette manière de conduire peut, elle aussi, constituer un défi. Avec un peu d’entraînement, il est en effet possible d’économiser entre 10 et 15 % de carburant, plaisir compris !
  Le Challenge ECO4you 2003 est d’ores et déjà au programme. Il s’adressera aux jeunes nés en 1986. Le délai d’inscription sera indiqué le moment venu

• Meilleure familiale des voitures testées: l'Opel Vectra
  
  • La nouvelle berline d'Opel se distingue grâce à sa dotation complète de sécurité
  
  Lors de la récente session de crash-tests organisée par l'Euro NCAP, l'Opel Vectra s'est octroyée 30 points/quatre étoiles, et s'est ainsi classée première des cinq familiales testées. Les résultats de cette dixième session ont été présentés lors d'une conférence de presse organisée par l'Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) au “Bundesanstalt für Strassenwesen (BASt)” (Ministère des Transports allemand) à Bergisch Gladbach (Allemagne).
  
  L'Opel Vectra s'est révélée particulièrement sûre en choc latéral, y compris le test du poteau, où elle a obtenu le nombre de points maximum. La protection exemplaire des passagers de la nouvelle Vectra est assurée par une coque très solide, dont la structure a été optimisée pour résister aux chocs et qui présente des zones de déformation déterminées par calculs informatiques. Elle se voit complétée par une dotation de sécurité très évoluée. La nouvelle Vectra est équipée en série d'airbags frontaux et latéraux de grand volume, d'airbags rideau grand volume, de la dernière génération d'appuis-tête actifs avec armature dans le dossier, de ceintures trois points et d'appuis-tête réglables en hauteur aux cinq places, de ceintures avec prétendeurs, limiteurs d'efforts, réglables en hauteur aux places avant et aux places latérales arrière et du système breveté Pedal
  Release System (PRS), qui permet de réduire les risques de blessures aux membres inférieurs du conducteur en cas de violent impact frontal.
  
  Le châssis Interactive Driving System (IDS) doté de la dernière évolution du contrôle électronique de trajectoire ESPPlus permet d'éviter au maximum les accidents. A la différence des systèmes précédents, l'ESPPlus peut contrôler jusqu'à trois roues, en faisant intervenir un freinage sélectif en cas de situation instable.
  
  Indépendant, l'EuroNCAP a conquis une position phare dans les procédures d'essais en Europe. Il examine le comportement du véhicule lors des chocs frontaux et latéraux selon des procédure bien définies. Le test frontal consiste à propulser la voiture sur une barrière déformable à la vitesse de 64 km/h en choc décalé à 40%. La protection latérale est testée avec un bélier monté sur chariot pesant 950 kg, et propulsé sur le flanc de la voiture à une vitesse de 50 km/h.

• Climatisations – un «plus» en termes de sécurité routière et de confort
  
  • Climatisation gratuite sur la Corsa et l’Astra
  • Temps de réaction plus rapide, donc distance d’arrêt raccourcie grâce à la climatisation
  • 90 % des clients Opel optent pour la climatisation
  • Les experts Opel ont développé un nouveau système de thermorégulation
  • Le pare-brise «Solar Reflect» contribue à réduire l’élévation de température
  
  Dans le cadre de l’action «Summer in the City», qui est vigueur dès maintenant et jusqu’au 31 août 2002, Opel offre une climatisation à régulation manuelle sur toutes les Corsa et Astra neuves (sauf les modèles Astra Caravan, Cabrio et Coupé). La climatisation améliore la sécurité routière, en particulier en période estivale. Car dans une voiture climatisée, la capacité de concentration du conducteur et son temps de réaction ne sont pas amenuisés par la chaleur. Ce «plus» en termes de sécurité routière est attesté par des études cliniques.
  
  Les clients Opel sont de plus en plus sensibles à l’aspect sécurité de la climatisation lors de l’achat d’une voiture neuve. En Suisse, au cours du premier trimestre 2002, près de 90 % des clients ont opté pour un modèle équipé de la climatisation, qu’elle soit manuelle ou automatique. La stratégie d’Opel consistant à proposer des équipements de confort et de sécurité des prix attrayants dans tous les segments n’est pas étrangère à ce succès.
  
  Opel a mis au point une climatisation automatique «intelligente»
  
  Opel propose aujourd’hui la climatisation montée d’usine dans tous les modèles de tourisme et utilitaires. Seule exception: le Speedster, voiture ouverte entièrement dédiée au plaisir de conduire. La gamme Opel comprend de nombreuses versions munies d‘une climatisation faisant souvent partie de l’équipement de base. La climatisation à thermorégulation électronique ECC (Electronic Climate Control) est de série dans l’Omega et il est possible de l’obtenir dans la Corsa, l’Astra, le Coupé, le Cabrio et la Vectra. Les ingénieurs Opel ont développé une commande intelligente à l’intention de ce système de climatisation innovant. Avantage: les températures régnant dans l’habitacle ne sont pas mesurées avec un temps de retard, mais calculées en temps réel grâce à un modèle mathématique de bilan énergétique (système breveté). La thermorégulation automatique
  réagit déjà avant que la température n’ait réellement changé dans l’habitacle. Cette stabilité climatique augmente non seulement la sécurité, mais aussi le confort, en particulier lors de longues étapes.
  
  De plus, dans les modèles Vectra et Omega, un capteur de qualité de l’air spécial AQS (Air Quality Sensor) contribue à améliorer le confort de la climatisation automatique. Par les réactions chimiques se produisant à la surface du capteur, ce système détecte notamment les traces d’essence ou de gazole dans l’air ambiant, auquel cas il enclenche automatiquement la ventilation en circuit fermé. Contrairement aux capteurs traditionnels,
  l’AQS fonctionne de manière dynamique. Avant que la qualité de l’air circulant en circuit fermé dans l’habitacle ne devienne moins bonne que celle de l’air extérieur, il commande de lui-même l’adduction d’air frais.
  
  Une commande bien conçue améliore le confort
  
  Les experts d’Opel recommandent de régler la température de la climatisation automatique entre 20 et 24 degrés, toute l’année. Cette bonne moyenne est également le meilleur choix pour le réglage d’une climatisation manuelle, afin d’éviter les refroidissements et de jouir d’une température agréable. Pour rafraîchir l’habitacle de sa voiture aussi rapidement que possible au plus chaud de l’été, il convient d’ouvrir tout d’abord toutes les vitres, le cas échéant le toit ouvrant, puis d’enclencher la climatisation et la ventilation à pleine puissance. L’air brûlant, qui peut atteindre 70 degrés dans la cabine d’une voiture stationnée en plein soleil, est remplacé en quelques minutes par de l’air tempéré dont la température est d’environ 30 degrés. Ensuite, il faut fermer les fenêtres et commuter la climatisation en circuit fermé. L’air se refroidit ainsi plus vite, car il n’y a plus d’apport de chaleur extérieure.
  
  Nombreux tests effectués dans le monde entier et en tunnel climatique
  
  Les ingénieurs du secteur «climatisations véhicules» d’Opel ont recours à un programme d’essais complet afin de bien comprendre quelle est l’influence de l’air aspiré à l’extérieur - ou circulant en circuit fermé - sur la température régnant dans l’habitacle de chaque modèle de voiture. A titre d’exemple, les spécialistes du Centre de développement technique international d’Opel (ITEZ), à Rüsselsheim, recherchent dans le tunnel climatique à quelle vitesse se rafraîchit l’habitacle d’une voiture circulant à diverses vitesses par une température extérieure de 38°C, avec une humidité relative de 40 % et un rayonnement solaire de 1000 watts par m2. Le tunnel climatique permet de simuler n’importe quelles conditions atmosphériques, indépendamment de la saison et du temps qu’il fait dehors. L’échelle des températures va de - 40 à + 55°C et le taux d’humidité relative peut être ajusté entre 20 et 100 %. Pourtant, malgré le fait que près de 80 % des essais de chauffage et de ventilation soient effectués aujourd’hui en tunnel climatique et sur des bancs d’essais, les essais réels restent indispensables. Le confort climatique dépend fortement de perceptions subjectives et les mesures fournissent tout au plus des points de repère. Les essayeurs d’Opel testent donc le confort climatique des voitures en
  s’installant à toutes les places. Ces essais ont lieu dans le monde entier, par exemple dans la canicule de la Death Valley, le fameux désert californien, dans des zones tropicales humides, sur les lacs gelés du cercle polaire ou le long des pistes poussiéreuses d'Afrique ou d’Australie.
  
  De nouveaux défis pour les ingénieurs
  
  Les tendances qui se sont manifestées dans le développement des voitures, ces dernières années, ont compliqué le travail des techniciens du confort climatique. Exemple: les grandes surfaces vitrées, qui sont de surcroît très inclinées pour des raisons d’aérodynamique, favorisent la captation du rayonnement solaire. D’autre part, les moteurs à basse consommation produisent peu de chaleur, ce qui a pour effet de ralentir le
  dégivrage ou le désembuage des vitres. Pour que le confort climatique des automobiles puisse être meilleur à chaque nouvelle génération de modèle, il est donc indispensable d’avoir recours à l’innovation, ainsi qu’à techniques de développement informatisées. A la fois légers et compacts, les compresseurs de climatisation dont la cylindrée varie en fonction de la puissance frigorifique demandée ont permis d’abaisser les consommations. Aujourd’hui, rouler toutes vitres ouvertes entraîne une augmentation de consommation plus grande que le fait d’enclencher la climatisation. Les filtres combinés à charbon actif et microfibres à charge électrostatique maintiennent les particules de poussière, le pollen, les gaz nocifs et les odeurs hors de l’habitacle. Quant au nouveau pare-brise «Solar Reflect», il permet d’obtenir, dans la zone du pare-brise, des températures inférieures de 10°C à celles enregistrées avec du verre traditionnel. Un film interférent très fin est inséré entre deux couches de verre feuilleté, ce qui filtre environ 50 % du rayonnement calorifique. Ce
  pare-brise est donc le complément idéal d’une climatisation, qu’elle soir manuelle ou automatique.
  
  Un «plus» en termes de sécurité confirmé par des tests cliniques
  
  Les effets négatifs d’une température ambiante trop élevée sur le comportement des conducteurs a été démontré scientifiquement. Un conducteur qui transpire et dont le coeur bat la chamade commet davantage d’erreurs qu’un conducteur détendu, dont la température corporelle est en équilibre avec l’environnement. Après 90 minutes dans un habitacle chauffé à 35°C, par exemple, le temps de réaction du conducteur peut être
  allongé de 65 %. A 100 km/h, un tel retard augmente la distance d’arrêt du véhicule de plus de 30 mètres.

• Nouvelle Vectra GTS: Une berline de sport dynamique dans l'esprit d'un coupé
  
  • Comportement plus incisif grâce aux réglages sportifs du châssis IDS
  • En haut de la gamme: la GTS 3.2 V6 de 211 ch atteint 248 km/h
  • Livrable aussi avec moteurs ECOTEC essence 2.2i 16V ou turbodisel 2.2 DTI 16V
  • Garantie de services all-in
  
  Deuxième version de la nouvelle gamme Vectra à voir le jour, la Vectra GTS – dont la ligne rappelle celle d'un coupé – arrivera le septembre 2002. La GTS s'adresse plus particulièrement à une clientèle appréciant les voitures au style sportif, mais qui en possèdent aussi les performances et le comportement. La Vectra GTS la plus puissante reçoit en exclusivité le V6 3.2 ECOTEC de 211 ch (155 kW).
  
  Au lancement, la gamme des moteurs ECOTEC propose aussi un 2.2i 16V essence ainsi qu‘un turbodiesel 2.2 DTI 16V à injection directe. Les ingénieurs Opel ont adapté le châssis IDS (Interactive Driving System) au caractère plus affûté de la voiture. Avec une réponse au volant encore plus directe et une carrosserie à l'assiette abaissée, la Vectra GTS se dote d'un comportement dynamique. Elle offre également les innovations
  techniques, les qualités de confort, de vie à bord et de finition de la Vectra de troisième génération.
  
  La Vectra GTS s'adresse à une clientèle plus jeune que la Vectra berline 4 portes. “La Vectra GTS ajoute une dimension nouvelle au segment des berlines moyennes”, explique Carl-Peter Forster, Président-Directeur Général d'Opel. “La nouvelle Opel Vectra GTS s'adresse à des gens qui ont de la personnalité, qui aiment conduire, qui affirment ce goût dans le choix de leur voiture mais qui ne veulent pas pour autant devoir sacrifier la fonctionnalité. La GTS reprend une vieille tradition de modèles “Grand Tourisme” et illustre à merveille le slogan Opel: ‘Opel. Des idées fraîches pour de meilleures voitures'.”
  
  Ligne: dynamique, même à l'arrêt
  
  La ligne de la Vectra GTS révèle son orientation dynamique. De profil, la ligne de pavillon est fluide et s'étend en une courbe allongée depuis le pare-brise jusqu'à la lunette, coiffant les larges baies vitrées. A l'avant, la Vectra GTS revendique ses aspirations sportives au travers des masques de projecteurs de teinte noire, d'une vaste entrée d'air dans le bouclier, d'une calandre à nid d'abeille et de projecteurs antibrouillards ronds. Des aspirations qui se retrouvent jusque dans le petit becquet arrière disposé sur le vaste hayon, l'embout d'échappement ovale (double avec le V6 3.2 et le 2.2 litre essence), dans le dessin plus musclé de l'arrière et dans les feux arrière fumés. Avec ses jantes larges et son assiette abaissée, la GTS dégage même à l'arrêt un certain dynamisme. De toute évidence, le style de la GTS a été soigné: “écopes” sur le côté des boucliers avant, bas de caisse dans la teinte carrosserie ou la troisième vitre latérale qui suit élégamment la courbe du montant de custode.
  
  Moteurs: en exclusivité le V6 3.2 de 211 ch
  
  La nouvelle Opel Vectra GTS reçoit au choix trois moteurs ECOTEC brillants et performants.
  
  En haut de gamme, on trouve le V6 3,2 litres tout à la fois puissant et rond, développant 155 kW (211 ch) avec un couple de 300 Nm à 4.000 t/mn. Il permet à la GTS 3.2 V6 d'afficher de remarquables performances. Elle franchit le 0 à 100 km/h en seulement 7,5 s et atteint 248 km/h en vitesse de pointe.
  
  La Vectra GTS 2.2i 16V (108 kW/147 ch) franchit le 0 à 100 km/h en 10,2 secondes et atteint une vitesse de 216 km/h avec une consommation moyenne en cycle MVEG de 8,6 l/100 km.
  
  Les deux moteurs essence répondent aux exigeantes normes de rejet Euro 4 et combinent puissance et faibles consommations.
  
  Le 2.2 DTI ECOTEC (92 kW/125 ch) offre une très bonne sobriété et des performances surprenantes, en partie grâce à un couple abondant de 280 Nm qui reste constant de 1.500 à 2.750 t/mn. Deux arbres d'équilibrage tournant à contresens contribuent à l'équilibre de ce turbodiesel à injection directe, quatre soupapes par cylindre et turbo à géométrie variable. La Vectra GTS 2.2 DTI 125 ch atteint 206 km/h, franchit le 0 à 100 km/h en 10,8 s et se contente de 6,5 l/100 km (moyenne MVEG).
  
  La toute nouvelle boîte automatique cinq vitesses auto-adaptative avec fonction “ActiveSelect” est disponible sur la GTS avec tous les motorisations.
  
  Suspensions: réglages affûtés pour le nouveau châssis IDS
  
  Le châssis IDS (Interactive Driving System) de la Vectra troisième génération a fait date en matière de confort et de tenue de route. Pour une conduite plus dynamique, la caisse de la GTS voit son assiette abaissée de 20 millimètres par le biais du montage d'une suspension spéciale dont les ressorts ont été modifiés, tout comme le tarage des amortisseurs. La direction à assistance électro-hydraulique à gestion électronique (EHPS) dispose d'une meilleure réponse au volant. A l'instar de la berline, la Vectra GTS est dotée de suspensions qui combinent à la fois précision et sécurité: à l'avant, des jambes McPherson ancrées sur un berceau hydroformé, et à l'arrière un essieu multibras sophistiqué, le tout monté avec des éléments en aluminium. Elle est également dotée, de série, d'un ABS avec contrôle du freinage en courbe Cornering Brake Control (CBC), de l'assistance de freinage d'urgence et d'un répartiteur électronique de freinage (EBD), sans oublier l'antipatinage TCPlus. L' ESPPlus, un système de contrôle de trajectoire de dernière génération participe activement à la sécurité en conduite sportive. Dans les situations critiques, il garde la voiture sur sa trajectoire en freinant individuellement jusqu'à trois roues.
  
  Le comportement typé sportif de la GTS tire également parti de la grande rigidité de la caisse de la nouvelle Opel Vectra, caractérisée aussi par son excellente aérodynamique (CX = 0,28) et son grand silence.
  
  Intérieur: sécurité et confort au plus haut niveau dans une ambiance sport
  
  Le caractère dynamique et les performances de la Vectra GTS se reflètent dans un habitacle aux finitions exclusives. L'ambiance est sportive et élégante, grâce à des sièges enveloppants spécifiques (association de tissu et de cuir sur la version GTS Elegance), à un volant trois branches dont la jante est recouverte de cuir perforé, à des inserts métalliques au tableau de bord, sur les panneaux de portes et le volant, ainsi qu'à des
  compteurs cerclés de chrome mat. Les designers d'Opel ont même créé un lettrage sport pour les compteurs. La clientèle de la GTS retrouvera la même qualité de finition que celle déjà vue sur la Vectra berline. Afin de répondre à tous les souhaits d’une large clientèle, Opel propose une vaste gamme d'options. Elle comprend une climatisation intelligente à réglage séparé gauche/droite dotée d'un capteur de qualité d'air, mais aussi un système audio élaboré, avec téléphone mains-libres intégré et navigation GPS de dernière génération. Egalement présents, projecteurs au xénon, système de contrôle de pression des pneus, aide au recul “Park Pilot” (avant et arrière), chauffage additionnel ou capteur de pluie.
  
  Comme pour tous les véhicules Opel, les ingénieurs du Centre International de Développement Technique (ITDC) ont travaillé particulièrement la sécurité lors du développement de la nouvelle gamme Vectra. Outre le nouveau châssis IDS (Interactive Driving System), un ensemble de systèmes de sécurité permet de minimiser les risques de blessures aux passagers en cas d'accident. L'offre de sécurité comprend en série les airbags frontaux de grande taille et les airbags latéraux pour le conducteur et le passager, les airbags rideaux de grande taille pour les passagers avant et arrière, les ceintures de sécurité à trois points pour tous les passagers (dotées d'un réglage en hauteur, de prétendeurs et de limiteurs d'efforts aux places extérieures), le système breveté Opel de dégagement du pédalier Pedal Release System et les appuis-tête avant actifs, encore
  améliorés pour limiter le risque d'atteinte aux vertèbres cervicales.
  
  Garantie de services all-in - bonne valeur de revente
  
  La garantie de services all-in d’Opel témoigne du standard de qualité élevé de la nouvelle Vectra. Elle comprend les services gratuits pendant 10 ans, jusqu’à concurrence de 100'000 km, et les réparations gratuites (à l’exclusion de l’huile moteur) pendant 3 ans, également jusqu’à concurrence de 100'000 km.
  
  La carrosserie est complètement galvanisée et couverte par une garantie de 12 ans contre la corrosion perforante. La Vectra GTS assure une bonne valeur de revente.

• Les dernières photos de Vectra sont arrivées!
• A découvrir dans la section photo, la Corsa Combi!!!!!! et trois nouvelles photos de Corsa noires et une Corsa violette avec un beau bouclier avant.

Juin 2002

• Opel Performance – même sur la route
  
  Pilote de course, marié, père de trois enfants et une Zafira OPC: on ne pourrait pas trouver quelqu’un qui «colle» mieux avec ce véhicule. Alain Menu, l’un des pilotes automobiles suisses les plus couronnés de succès, pilote cette saison une Opel Astra V8 Coupé dans le cadre du Deutsche Tourenwagen Masters, le fameux DTM. Dans la vie de tous les jours, Alain Menu a opté pour la Zafira OPC: «Elle est unique, explique le Genevois. Elle offre de la place pour toute la famille, elle est confortable, sûre, flexible et bénéficie en prime de très belles performances...»
  
  Photo:
  Michael Klaus, le directeur général d’Opel Suisse SA, lors de la livraison de sa Zafira OPC à Alain Menu

• Nouvelle Vectra GTS: l’Opel la plus rapide de tous les temps
  
  • Berline sportive de style coupé, au design très dynamique
  • Moteur V6 3.2 ECOTEC de 155 kW (211 ch) permettant d’atteindre 248 km/h en pointe
  • Livrable aussi avec moteurs ECOTEC essence 2.2i 16V ou turbodiesel 2.2 DTI 16V
  • Châssis dynamique interactif (IDS) adapté au caractère sportif de la Vectra GTS
  • Prestations de garantie et services all-in
  
  La Vectra GTS, qui sera commercialisée en septembre, est le deuxième modèle de la gamme à apparaître sur le marché. Cette berline sportive au style de coupé s’adresse à une clientèle particulièrement attachée au comportement dynamique de sa voiture. Seule Vectra animée par le V6 3.2 ECOTEC de 155 kW (211 ch) autorisant une vitesse de pointe de 248 km/h, la GTS est l’Opel de série la plus rapide jamais produite à ce jour. Mais elle est également disponible, dès le lancement, avec un moteur à essence 2.2i 16V ECOTEC et un turbodiesel à injection directe 2.2 DTI 16V ECOTEC. Les ingénieurs ont adapté le châssis dynamique interactif IDS aux performances élevées et au caractère sportif de la voiture. En association avec les autres composants du système IDS, ils ont élaboré une suspension spéciale et une direction plus directe qui confèrent à la Vectra GTS les aptitudes routières d’une voiture de sport. Bien entendu, la nouvelle berline sportive bénéficie de toutes les innovations techniques et de l’équipement de confort qui caractérisent la Vectra de nouvelle génération. Cela signifie que les caractéristiques sportives de la GTS n’ont pas été obtenues au détriment de la fonctionnalité.
  
  Tandis que la berline Vectra commercialisée depuis le mois d’avril s’adresse à la clientèle traditionnelle, la GTS vise avant tout les conducteurs sportifs plus jeunes. «La Vectra GTS constitue une offre nouvelle dans le milieu de gamme et permettra à Opel de conquérir une clientèle nouvelle, estime Carl-Peter Forster, le président du directoire d’Adam Opel AG. Elle incarne tout particulièrement le nouveau slogan d’Opel, ‘Des idées fraîches pour de meilleures voitures’, et souligne notre volonté d’acquérir une position de pointe dans ce segment.»
  
  Le design: dynamique, même à l’arrêt !
  
  Le caractère dynamique de la Vectra GTS se remarque déjà de l’extérieur. Le nouveau style sportif adopté par Opel est d’une élégance athlétique. Vue de profil, la berline sportive présente un pare-brise fortement incliné et une ligne de pavillon de type coupé, qui s’étire en arc de cercle au-dessus de généreuses surfaces vitrées. La face avant est expressive avec ses blocs optiques au cadre chromé sombre, son bouclier percé de larges entrées d’air, sa calandre grillagée et ses antibrouillards ronds. L’aspect résolument sportif de la Vectra GTS est souligné par la présence d’un spoiler au-dessus du grand hayon, d’une sortie d’échappement ovale – une de chaque côté sur la V6 3.2 – à travers le grand bouclier et de blocs optiques arrière teintés sombre. Les grandes roues et la suspension surbaissée accentuent en outre la stature athlétique de la GTS. A cela s’ajoutent d’autres détails caractéristiques comme les entrées d’air latérales dans le bouclier avant, les jupes latérales de même teinte que la carrosserie, les rappels latéraux de clignotants blancs ou les petites vitres latérales triangulaires placées devant les montants C.
  
  En exclusivité sur la Vectra GTS: un V6 3.2 ECOTEC de 211 ch
  
  La fascination exercée par la Vectra GTS ne se limite évidemment pas à son aspect extérieur. Cette berline sportive est animée par trois moteurs ECOTEC au choix, tous à quatre soupapes par cylindre. La motorisation de pointe est le V6 3.2 ECOTEC de 155 kW (211 ch), qui produit un couple maximal de 300 Nm à 4’000 tr/min et affiche des performances de haut niveau. Départ arrêté, la nouvelle Vectra GTS 3.2 V6 parvient en effet à 100 km/h en 7,5 secondes seulement et atteint 248 km/h en pointe. Le deuxième moteur à essence proposé est le 2,2 litres ECOTEC (108 kW/147 ch). L’un et l’autre sont d’ores et déjà conformes à la norme antipollution Euro 4 et se distinguent en outre par leur caractère fougueux et leur faible consommation.
  
  Encore plus économe en carburant et procurant néanmoins un agrément de conduite de haut niveau, le 2.2 DTI ECOTEC est crédité d’une puissance de 92 kW (125 ch) et d’un couple culminant à 280 Nm entre 1’500 et 2’750 tr/min. Ce diesel de technologie avancée dispose de l’injection directe, de quatre soupapes par cylindre et d’un turbocompresseur à géométrie variable, son fonctionnement silencieux et exempt de vibrations étant assuré par deux arbres d’équilibrage tournant en sens opposés. Il autorise une vitesse de pointe de 206 km/h et permet à la Vectra d’accélérer de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes. En dépit de ses performances, la Vectra GTS 2.2 DTI se contente de 6,5 litres de diesel aux 100 kilomètres (cycle européen mixte).
  
  La nouvelle boîte automatique auto-adaptative à 5 rapports et commande ActiveSelect, qui a été inaugurée sur la berline, est disponible dans la nouvelle Vectra GTS en combinaison avec les trois motorisations.
  
  Nouveau châssis dynamique interactif IDS, aux réglages sportifs
  
  Le nouveau châssis dynamique interactif IDS qui équipe la Vectra de troisième génération pose de nouveaux jalons en termes de dynamisme et d’agilité, mais aussi de confort et de sécurité. Il a été réglé de manière encore plus sportive à l’intention de la Vectra GTS: le châssis sport spécial est abaissé d’environ 20 mm et présente des ressorts et amortisseurs aux tarages plus fermes. La direction à assistance électro-hydraulique
  (EHPS) est plus directe et réglée elle aussi de manière plus sportive. Pour le reste, les liaisons au sol et les suspensions partiellement en aluminium de la Vectra GTS sont identiques à celles de la berline: jambes MacPherson et faux-châssis hydroformé à l’avant, complexe suspension arrière à quatre leviers, ABS avec contrôle de freinage en courbe (CBS), assistance au freinage d’urgence, répartiteur électronique (EBV) et système antipatinage (TCPlus) agissant sur le couple moteur et les freins. Egalement de série, le programme électronique de stabilité de dernière génération (ESPPlus)contribue fortement à l’amélioration de la sécurité active. Dans les situations critiques, il freine de manière sélective jusqu’à trois roues du véhicule afin de rétablir sa trajectoire.
  
  Le comportement sportif de la nouvelle Opel Vectra GTS profite également de la grande rigidité structurelle de la carrosserie de la Vectra de troisième génération. En combinaison avec un coefficient aérodynamique exceptionnel (cx de 0,28), cette rigidité a permis d’obtenir un niveau sonore remarquablement bas.
  
  Agencement intérieur et équipement: sportivité, confort et sécurité
  
  Le caractère dynamique de la nouvelle Opel Vectra GTS trouve son prolongement à l’intérieur, grâce à des lignes d’équipement spécialement destinées à ce modèle. La version sport-chic Ambiente possède des sièges sport spéciaux (combinaison de cuir et de tissu dans la Vectra GTS Elegance), un volant sport à trois branches garni de cuir perforé, des décorations métalliques au tableau de bord, dans les panneaux de porte et sur le
  volant, et enfin des instruments au cerclage chromé mat. La graduation des instruments, elle aussi, a été modifiée dans la Vectra sportive. A l’intention des conducteurs particulièrement exigeants, Opel propose un large choix d’options. On peut citer notamment la climatisation automatique intelligente à deux zones avec calcul anticipé de la température et capteur de qualité de l’air, le système d’information, de divertissement et de
  communication comprenant une installation hi-fi de haute qualité, un téléphone GSM intégré et un système de navigation GPS de dernière génération, les phares au xénon, le système de surveillance de la pression des pneumatiques, l’aide au parcage à l’avant et à l’arrière, le chauffage de stationnement monté d’origine ou le capteur de pluie.
  
  Les ingénieurs du Centre technique international (ITEZ) n’ont pas ménagé leurs efforts pour que la Vectra de troisième génération soit une voiture sûre, comme ils le font pour toutes les Opel. En plus du nouveau châssis dynamique interactif IDS et de la carrosserie particulièrement rigide, la nouvelle Vectra bénéficie d’un réseau complet de dispositifs de sécurité destinés à réduire le risque de blessure des occupants en cas d’accident.
  L’équipement de série comprend ainsi des airbags frontaux et latéraux de grand format, des airbags rideau protégeant la tête des occupants des places latérales avant et arrière, des ceintures de sécurité trois points à toutes les places – réglables en hauteur aux places extérieures avant et arrière – avec prétensionneur et limiteur d’effort, le système breveté de découplage du pédalier (PRS) et des appuis-tête actifs encore améliorés, qui comprennent, dans les dossiers avant, un appui dorsal visant à réduire le risque de lésions aux vertèbres cervicales.
  
  A l’instar de ceux de la berline, les futurs acheteurs d’une Opel Vectra GTS bénéficieront de coûts d’entretien réduits et d’une valeur de revente élevée grâce à une construction facilitant les réparations, une carrosserie entièrement galvanisée (12 ans de garantie contre la corrosion perforante), l’indicateur d’intervalles entre services tenant compte des conditions d'utilisation de la voiture (jusqu’à 2 ans et 30’000 km pour les moteurs à
  essence, 50’000 km pour les diesels) et les sévères contrôles de qualité effectués.
  
  Le standard de qualité élevé de l’Opel Vectra est attesté par la garantie all-in d’Opel. Celle-ci comprend les services gratuits pendant 10 ans jusqu’à concurrence de 100'000 km (huile moteur non comprise) et la gratuité des réparations pendant 3 ans, jusqu’à concurrence de 100'000 km

• Nouvel Opel Meriva: innovant, modulaire et compact
  
  • Gestion intelligente de l’espace adaptée à la vie moderne pour le petit frère du Zafira
  • Produit dans l’usine espagnole de Saragosse.
  • Il sera présenté en première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris
  
  Habitacle spacieux à la modularité intelligente, lignes séduisantes, le tout dans les dimensions d’une compacte: voici comment se présente le nouvel Opel Meriva, qui sera présenté en première mondiale fin septembre au Mondial de l’Automobile de Paris. La production doit commencer dans l’usine espagnole d’Opel à Saragosse dès le début 2003. Le nouveau venu a été conçu dans le même esprit que le Zafira, avec pour mission d’obtenir autant de succès, mais dans le segment de la gamme inférieure. Les deux monospaces offrent la même étonnante aptitude à offrir au choix de la place pour les passagers, ou de l’espace pour les bagages, sans avoir besoin d’enlever les sièges. Le Zafira – plus grand – peut accueillir sept personnes sur trois rangées grâce à son système d’assise Flex7, tandis que le nouvel Opel Meriva peut en recevoir cinq sur deux rangées. Grâce au nouveau système d’assise du Meriva, il est possible de régler individuellement chaque siège arrière pour donner aux passagers un maximum d’espace et de confort.
  
  Le nouveau Meriva recevra dans un premier temps des moteurs diesel et essence avec des cylindrées s’échelonnant de 1,6 à 1,8 litre (55 kW/75 ch à 92 kW/125 ch). Son atout le plus déterminant est son révolutionnaire système d’assise pour les places arrière. En cinq places, le petit frère du Zafira accueille trois personnes à l’arrière. Si l’on passe en configuration deux places à l’arrière, le Meriva se transforme alors en une voiture quatre places exceptionnellement spacieuse, dans laquelle les passagers jouissent d’une largeur aux épaules aussi importante que dans une berline moyenne. Des qualités que l’on avait pu découvrir sur le prototype qui l’annonçait, le “Concept M”, présenté en mars dernier au Salon de Genève. Si l’on a besoin de plus de place, il est alors facile de repousser en quelques gestes chacun des sièges arrière, ou bien de les replier complètement.
  
  Cette gestion intelligente de l’espace est partie d’une constatation: les voitures compactes ne sont le plus souvent occupées que par une ou deux personnes, et rarement par plus de quatre. Si l’Opel Meriva peut offrir une modularité aussi exceptionnelle, c’est qu’il repose sur un empattement de 2.630 millimètres, soit une longueur presque aussi grande que celle du Zafira (2.694 mm). La différence entre les deux longueurs hors-tout des véhicules est plus sensible: le Meriva mesure 4.042 mm, soit 27,5 centimètres de moins que son grand frère.
  
  “Le Meriva franchira une étape importante vers l’objectif que nous nous sommes fixés, d’amener la part des nouveaux concepts automobiles dans notre gamme à 40%”, a relevé Carl-Peter Forster, Président-Directeur Général d’Opel. “Comme le Zafira, le Meriva inaugurera un nouveau segment de marché pour Opel et apportera la preuve de l’esprit de fraîcheur et de la force d’innovation de notre marque”.
  
  Hans H. Demant, Directeur Exécutif de l’Engineering, a ajouté: “Le Meriva est une nouvelle affirmation du style Opel. Il reprend de toute évidence la qualité de finition de l’habitacle que l’on a pu découvrir sur la nouvelle Vectra, et démontre le grand savoir-faire de nos ingénieurs en matière d’aménagement et de gestion de l’espace intérieur”.
  
  La conception du Meriva est due au Centre International de Développement Technique Opel (ITDC) de Rüsselsheim et au Centre de Design et d’Engineering GM do Brasil de Sao Paulo. Les deux modèles répondent aux besoins de leurs marchés respectifs mais diffèrent sur le plan des motorisations, du nombre de places et d’aménagements comme les finitions intérieures et les équipements. Le Chevrolet Meriva sera produit dans l’usine brésilienne de Sao Jose dos Campos, et sera lancé en août 2002

• Zafira Linea Fresca: fraîcheur l’été, chaleur l’hiver
  
  • Equipement confortable et complet
  • Climatisation et pack hiver de série
  • Puissantes motorisations
  
  Opel lance la Zafira Linea Fresca, une version spéciale confortable et bien équipée. Fraîche l’été et agréablement chauffée l’hiver, la Zafira Linea Fresca joue ses atouts par n’importe quel temps. Pendant la canicule estivale, la climatisation de série rafraîchit l’atmosphère. Et pendant la saison froide, le pack hiver proposé de série procure chaleur et bien-être.
  
  Disponible de suite, la version spéciale Zafira Linea Fresca est basée sur le modèle Comfort. Elle est dotée de série des éléments de sécurité les plus modernes, comme le châssis de sécurité DSA, l’ABS, l’antipatinage électronique, la direction à assistance électro-hydraulique, le double airbag frontal de grand format, les airbags latéraux et les appuis-tête actifs à l’avant. L’équipement de confort comprend notamment le verrouillage central à distance, les lève-vitres électriques avant, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, le réglage vertical du siège conducteur, etc.
  
  L’équipement de série de la Zafira Linea Fresca est complété en outre par une climatisation avec pare-brise réfléchissant et un pack hiver composé du chauffage des sièges avant, de phares antibrouillard, de lave-phares, d’un chauffage aux places arrière, du réglage vertical et axial du volant et d’un autoradio stéréo CDR 500 RDS avec lecteur de CD et télécommande au volant.
  
  La liste d’options comprend entre autres l’ultramoderne système de divertissement DVD, le programme électronique de stabilité (ESP), les airbags rideau de grand format protégeant la tête des occupants des places latérales des 1ère et 2e rangées, les jantes alliage de 15 pouces, la boîte automatique et le pack Sport.
  
  La Zafira Linea Fresca est livrable avec plusieurs motorisations au choix: les puissants et néanmoins économiques moteurs à essence ECOTEC 1.8i 16V (92 kW/125 ch) et 2.2i 16V (108 kW/147 ch), et les dynamiques turbodiesels à injection directe et technique multisoupapes 2.0 DTI 16V (74 kW/100 ch) et 2.2 DTI 16V (92 kW/125 ch).
  
  Comme toutes les versions de la gamme, la Zafira Linea Fresca permet de transporter sept personnes et offre une modularité intérieure absolument unique. Grâce au très innovant système de sièges FLEX7, une personne seule n’a besoin que de quelques secondes pour transformer le monospace compact à 7 places en véhicule biplace doté d’un compartiment de charge de 1700 litres (selon norme ECIE). Grâce à un mécanisme permettant de replier et de rabattre les sièges, ceux-ci ne doivent pas être démontés et restent dans le véhicule.

• Le prototype d’Opel prend part au «California Fuel Cell Partnership»
  
  • HydroGen1 poursuit sa tournée aux Etats-Unis
  
  HydroGen1, le véhicule de recherches sur la pile à combustible développé encommun par Opel et General Motors, s’est joint à un partenariat créé en Californie par l’industrie et le gouvernement américain. Ce prototype extrapolé de l’Opel Zafira est le premier parmi plusieurs supports technologiques ultramodernes que GM présentera cette année en Californie. HydroGen1, voiture de records animée par une pile à combustible, fera partie d’une flotte de véhicules démonstrateurs placée sous l’égide du «California Fuel Cell Partnership», société créée en 1999 par le gouverneur Grey Davis, en coopération avec des constructeurs automobiles et des entreprises d’approvisionnement énergétique.
  
  Le prototype HydroGen1 a été soumis à une batterie de tests sévères dans le monde entier, parcourant plus de 32'000 kilomètres. Dans le courant de l’été 2001, il avait participé dans le désert de l’Arizona, par des températures caniculaires, à une épreuve d’endurance réservée aux véhicules propres animés par une pile à combustible.
  
  Les étapes marquantes d’HydroGen1
  
  L’année dernière, dans la fournaise de l’Arizona, HydroGen1 a établi 15 records internationaux de vitesse et de distance, réussissant notamment la performance d’être le premier véhicule à pile à combustible à parcourir plus de 1000 kilomètres en un jour, par des températures supérieures à 40°C.
  
  Aux Jeux Olympiques d’été 2000, à Sydney, en Australie, le laboratoire roulant animé par une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène pur a fait office de véhicule ouvreur lors des marathons masculin et féminin.
  
  Lors du «Challenge Michelin Bibendum 2001», HydroGen1 a été la seule voiture à pile à combustible capable de parcourir les 350 kilomètres de la rude épreuve Los Angeles - Las Vegas. Le «Challenge Bibendum» est un concours international en même temps qu’une exhibition de véhicules écologiques.
  
  Toujours lors du «Challenge Michelin Bibendum 2001», HydroGen1 a décroché un prix de design récompensant GM pour l’excellente intégration du mode de propulsion par pile à combustible dans la carrosserie du Zafira.
  
  A ce jour, plus de 600 journalistes, scientifiques et représentants du monde politique ont conduit le prototype HydroGen1.
  
  Opel et GM ont investi plusieurs centaines de millions de dollars dans la recherche, le développement et la commercialisation de la technologie de la pile à combustible, dont ils peuvent se targuer d’améliorations constantes dans les applications tant stationnaires que mobiles. GM a présenté la première unité permettant de produire de l’hydrogène à partir d’essence. En outre, ses piles à combustible sont parmi les plus puissantes au monde.
  
  Au début de l’année, aux Salons de Detroit et de Genève, GM a présenté son concept AUTOnomy. Il s’agit du premier véhicule conçu à la base en fonction des avantages spécifiques de la pile à combustible. De plus, AUTOnomy combine pour la première fois la propulsion par pile à combustible avec la technologie Drive-by-Wire, qui consiste à remplacer la commande mécanique par une commande électronique de la direction, des
  freins et d’autres fonctions du véhicule.
  
  Le développement du prototype HydroGen1 – et de son évolution la plus récente, HydroGen3 – est placée sous la responsabilité du GAPC (Global Alternative Propulsion Center), une équipe de développement créée par Opel et GM, dont les sites sont situés à Mayence-Kastel (Allemagne), Warren (Michigan, USA) et Rochester (New York). Afin de promouvoir la recherche sur les piles à combustible, GM a également conclu des accords de partenariat avec des entreprises à la pointe dans ce domaine, notamment General Hydrogen, Quantum Technologies Worldwide, Inc., Hydrogenics Corp., Giner Electrochemical Systems, L.L.C., Suzuki Motor Corp., Toyota Motor Corp., BPAmoco, ExxonMobil et ChevronTexaco.

• Inédits! la vidéo du crash test de la Corsa B, le panorama du stand Opel à Genêve 2002
• Retrouvez de nombreux essais de la Corsa C ajoutés: Corsa 1.4, Corsa 1.7Dti(2ème essai), Corsa easytronic, Corsa 1.7Di Vs Clio 1.5 Dci

>> voir les essais

• Elégance et confort, ce sont les thèmes sur lesquels joue la nouvelle série spéciale d'Astra, l'Astra Fashion, qui se positionne entre les finitions Comfort et Sport de la gamme.
• L'élégance, ce sont les jantes alliage 15 pouces, la calandre avec jonc chromé, un revêtement de console centrale spécifique et une nouvelle sellerie. Le confort, c'est la climatisation automatique, et un nouvel habillage intérieur.
• L'OPEL Astra Fahion est proposée ) partir de 16.000 Euros en 3 portes, 5 portes et break avec au choix le 1.6 16v essence de 100ch ou deux diesels : 1.7 DTI 16v (75ch) et 2.0 DTI 16v (100ch).

• Première mondiale lors du salon de l’automobile de Paris, production dans l’usine espagnole de Saragosse.
  
  Une polyvalence ingénieuse, un habitacle spacieux et un design attrayant conjugués à des dimensions extérieures compactes, venez découvrir le nouvel Opel Meriva qui effectuera ses grands débuts lors du salon de l’automobile de Paris à la fin du mois de septembre. Il est prévu que sa production commence au début de 2003 dans l’usine Opel de Saragosse, en Espagne. Le nouveau-venu a pour mission de répéter le succès commercial du Zafira dans le segment immédiatement inférieur. Ces deux monovolumes offrent une modularité optimale de par leur capacité à transporter des passagers et un chargement sans devoir enlever les sièges. Si le Zafira est plus grand, avec son système de sièges Flex7, et peut emporter sept passagers sur trois rangées, le nouvel Opel Meriva peut en accueillir cinq sur deux rangées. Grâce aux nouveaux dispositifs dont dispose le Meriva, les sièges arrière peuvent être réglés individuellement, afin d’accroître au maximum l’espace et le confort des passagers
• Dans un premier temps, la motorisation du nouveau Meriva comprendra des moteurs diesel et essence d’une cylindrée variant de 1,6 à 1,8 litre (55 kW/75 ch à 92 kW/125 ch). La caractéristique la plus originale de ce véhicule réside dans son système révolutionnaire de sièges à l’arrière. En tant que cinq places, le petit frère du Zafira propose trois sièges à l’arrière. Lorsque ce nombre de sièges passe de trois à deux, le Meriva (comme son prédécesseur, le prototype “Concept M” qui a été présenté lors du salon de l’automobile de Genève en mars) se transforme en un véhicule à quatre places exceptionnellement spacieux à bord duquel tous les passagers disposent d’autant d’espace aux jambes et aux épaules qu’à l’intérieur d’une berline de gabarit moyen. En quelques mouvements simples, on peut, soit pousser les deux sièges individuellement vers l’avant, soit les escamoter complètement si l’on veut dégager un peu plus d’espace utile. Le siège du milieu est simplement replié dans cette configuration.
  Ce concept spatial intelligent tient compte du fait que des automobiles compactes sont le plus souvent occupées par une ou deux personnes et rarement par plus de quatre. Le secret de la flexibilité exceptionnelle de l’Opel Meriva réside dans son empattement qui, avec 2.630 millimètres, est pratiquement aussi long que celui du Zafira (2.694 mm). La différence sur le plan de la longueur hors-tout est plus significative : avec 4.042 mm, le Meriva mesure 27,5 centimètres de moins que son grand frère.
  « Avec le Meriva, nous franchissons un pas important qui nous rapproche de notre objectif visant à porter à 40 pour cent la part de concepts automobiles novateurs au sein de notre gamme de modèles, précise le président-directeur général d’Opel, Carl-Peter Forster. Comme le Zafira, le Meriva définira un nouveau segment de marché pour Opel et, ce faisant, démontrera toute l’originalité et toute la force créatrice de notre marque. » En même temps, ce nouveau modèle comble le fossé entre l’Agila et le Zafira, les chefs de file de leurs segments respectifs en Allemagne.
  Comme le souligne le responsable de l’Engineering, Hans H. Demant, « le Meriva apporte une nouvelle dimension au langage d’Opel en matière de design. Il s’appuie clairement sur la finition de grande classe qui caractérise l’habitacle de la nouvelle Vectra et montre que nos ingénieurs jouent un rôle de tout premier plan dans le monde entier lorsqu’il s’agit d’exploiter de manière optimale l’habitabilité. »
  Le concept du Meriva a été développé par le Centre international de développement technique (ITDC) d’Opel à Rüsselsheim et par le Centre de design et d’engineering de GM do Brasil établi à Sao Paulo. Les deux modèles obéissent aux exigences de leurs marchés respectifs ; ils diffèrent par leur motorisation, leurs sièges et des caractéristiques telles que le revêtement et l’équipement de l’habitacle. Le Chevrolet Meriva sera fabriqué par l’usine brésilienne de Sao Jose dos Campos et lancé en août 2002.

• Au mois de septembre, la nouvelle gamme Vectra s’enrichira d’une version sportive annoncée comme «l’Opel la plus rapide jamais produite». Son nom: GTS 3.2. Trois lettres et deux chiffres qui annoncent des performances respectables. On évoque d’ores et déjà une vitesse de pointe proche de 250 km/h (248 exactement) et le «zéro à cent» en 7,5 s. Pourtant, la puissance du V6 Ecotec n’a rien de démoniaque: 210 ch ,contre 218 sous le capot de l’Omega, mais tout de même 300 Nm à 4000 tr/min. On peut donc croire que l’aérodynamique y est pour quelque chose. Plus fluide et plus basse de 20 mm, cette version 5 portes inaugure des lignes plus sveltes et plus dynamiques que celles de la berline 4 portes apparue au printemps. Une calandre plus sportive en nid d’abeilles, des jantes en alliage de 17 pouces et deux embouts d’échappements chromés parachèvent le portrait de cette athlète. Il est toutefois trop tôt pour évoquer des tarifs et une liste précise des équipements de confort. Mais deux choses sont certaines: l’ambiance devrait être résolument sportive, tandis que l’ESP sera bien sûr fourni d’office. 

• Ajout de photos de Vectra et ajout des caractéristiques des différents moteurs de la corsa A a découvrir dans la section modèles

• Opel Corsa : la petite voiture la plus sûre

L'Opel Corsa s'est révélée la meilleure petite voiture lors d'une série de crash tests menés conjointement par l'Automobile Club autrichien ÖAMTC, son équivalent allemand ADAC et d'autres clubs automobiles européens. Le comportement en choc frontal et choc latéral a été noté dans les conditions de tests Euro NCAP. Dans l'épreuve du choc frontal, la voiture d'essai est projetée contre une barrière déformable à une vitesse de 64 km/h, avec un décalage de 40% côté conducteur.
Dans l'épreuve du choc latéral, un chariot de 950 kg est propulsé sur le côté conducteur de la voiture immobile à une vitesse de 48-50 km/h. L'Opel Corsa a obtenu un total de 29 points dans ces épreuves de choc frontal et latéral. Elle arrive en tête des sept voitures soumises á l'épreuve, ex aequo avec la Toyota Yaris.

« La partie avant de l'Opel Corsa absorbe et diffuse l'énergie de l'impact très uniformément sur la robuste cellule passager. Les airbags viennent amortir la tête, le cou et la poitrine du conducteur et du passager avant », a relevé l'ÖAMTC. Mais surtout, l'Automobile Club d'Autriche a confirmé la très bonne protection des passagers offerte par la Corsa.
La dotation d'équipements de sécurité de la Corsa est très complète, et comprend les airbags frontaux et latéraux côté conducteur et côté passager, les appuie-tête actifs sur les deux sièges avant et le système breveté de protection des membres inférieurs Pedal Release System. Depuis l'automne 2001, la Corsa peut également recevoir des airbags rideau de grande taille, qui complètent encore la protection en cas d'impact latéral.

• Moteurs... Actions!

Le nouveau parc à thème Walt Disney Studios, en plein cœur de Disneyland Resort Paris, a ouvert ses portes, plongeant ses visiteurs dans les coulisses du monde du cinéma, de la télévision et des dessins animés. « Moteur…. Action! Stunt Show Spectacular® » est l’une des attractions phares du parc Walt Disney Studios. Sponsorisé par Opel, il est le plus grand show live jamais présenté par Disney, et met en scène des véhicules de la marque pour un spectacle de courses poursuites et de cascades à couper le souffle.
Durant le show, une voiture « héros », dessinée par les spécialistes du Centre International de Développement technique d’Opel à Rüsselsheim en Allemagne, est poursuivie par six Opel Corsa Gsi dans les rues d’un village méditerranéen. Le show met également en scène d’autres modèles de la gamme, tels que le Speedster, le Zafira, le Vivaro, l’Agila et le Frontera.

General Motors Europe et Euro Disney SCA ont annoncé leur partenariat à long terme en novembre 2001, faisant d’Opel le partenaire automobile officiel de Disneyland Paris Resort dès la mi-avril. Si Opel participe au spectacle « Moteur…. Action! Stunt Show Spectacular® », Opel sera également présent un peu partout dans le parc, et devient également le principal fournisseur de la flotte de véhicules de Disneyland Resort Paris.

• L’Opel Corsa Eco pose de nouveaux jalons dans le domaine de la consommation

La voiture essence la plus sobre de sa catégorie

Aérodynamique raffinée et transmission Easytronic novatrice : tels sont les deux facteurs-clés qui font de la nouvelle Opel Corsa Eco la voiture à essence la plus sobre de l´histoire d´Opel. C´est aussi la première voiture de sa catégorie dont le moteur essence descend sous la barre des cinq litres, puisqu´il se contente de 4,9 litres aux 100 kilomètres (cycle combiné MVEG). Les émissions de CO₂ (120 g par kilomètre) sont à la hauteur des références établies par sa sœur aînée, l´Astra Eco 4 diesel.

Partant de la version de base déjà très économique, la Corsa 1.0 avec boîte de vitesses manuelle qui figure en tête de son segment avec une consommation moyenne de 5,6 litres aux 100 kilomètres, les ingénieurs d’Opel ont optimalisé le best-seller des petites voitures allemandes, principalement au niveau de son aérodynamisme et de son groupe de transmission.
Les points suivants ont été modifiés au profit d’un meilleur aérodynamisme : le becquet arrière et les jupes latérales sont ceux de la Corsa Sport tandis que des enjoliveurs imposants garantissent un écoulement fluide de l’air au niveau des roues. L’utilisation d’un panneau de soubassement améliore la circulation de l’air en dessous de la Corsa et des ouïes d’air de refroidissement plus petites diminuent le débit d’air dans le compartiment moteur.

En outre, le châssis a été abaissé de dix millimètres. Globalement, ces mesures ont permis de réduire le coefficient aérodynamique de traînée en deçà de 0,30, la Corsa de série affichant déjà un coefficient de traînée de Cx=0,32, exemplaire dans cette discipline pour une petite voiture

A une petite exception près, les ingénieurs ont pu s’abstenir de toucher au moteur. En effet, le moteur trois cylindres 1,0 litre ECOTEC de la Corsa figure parmi les moteurs les plus performants. Sa conception est légère et fait notamment appel à des arbres à cames creux. A sec, le moteur n’affiche que 82,5 kilos sur la balance. Développant 43 kW/58 ch, ce moteur est également exemplaire en termes de frottement interne. Avec ses trois cylindres, il possède des avantages évidents par rapport aux moteurs quatre cylindres : il ne compte que trois pistons et le nombre des autres pièces en mouvement a également été réduit, d’où un frottement moindre. Dans la culasse, de petits linguets à roulement prennent la place des traditionnels poussoirs, contribuant ici aussi à réduire le frottement d’environ 70%. Dans le moteur trois cylindres de la Corsa Eco, les résistances internes sont encore amoindries grâce à l’utilisation d’huiles légères de type 0W30, qui sont également utilisées dans la nouvelle Opel Vectra

Pour le reste, les concepteurs de la Corsa Eco avaient l’avantage de partir d’une très bonne base. Parmi les principales caractéristiques de série de la Corsa Eco, on trouve entre autres la direction assistée électrique asservie à la vitesse EPS (Electric Power Steering). Celle-ci ne consomme de l’énergie que lorsqu’elle est utilisée, ce qui permet, en fonction du profil du trajet, de réaliser une diminution de la consommation allant de 2 à 5%. La Corsa se caractérise quoi qu’il en soit par sa construction légère intelligente, ainsi que par l’utilisation de 43% de nuances d’acier spéciales ou à haute résistance. Elle fait également appel à des flans multi-épaisseurs, ainsi qu’à des méthodes de finition de qualité supérieure, comme l’hydroformage du berceau ou l’utilisation d’aluminium pour les pare-chocs ou de magnésium au niveau du volant.

Dans sa version Eco, le best-seller des petites voitures conserve toute sa polyvalence et pour l’équiper, ses propriétaires peuvent choisir librement parmi toutes les options Corsa. C’est ainsi que la Corsa Eco est disponible en version trois et cinq portes, il est même possible d’y installer un système d’air conditionné.

• Vitesse pure ou concours d’élégance : l’Opel Astra Coupé numéro 1
  Une série spéciale « Linea blu » pour fêter le titre de Champion de Belgique des circuits 2001

L’Opel Astra Coupé retient l’attention des amateurs de lignes pures et dynamiques. Avec la série limitée « Linea Blu », introduite en Belgique et au Luxembourg dès la fin de cette année, ceux-ci seront comblés : le coupé » Linea Blu « se distingue des autres modèles de la gamme par des jantes en aluminium 16 pouces spéciales (17 sur la version turbo), des sièges en cuir et Alcantara bleu et noir, des ceintures de sécurité bleues et un pommeau de levier de changement de vitesse en aluminium.

Cette version spéciale est disponible avec chaque motorisation de la gamme Astra Coupé, à partir de € 19.890. L’Opel Astra Coupé a également démontré son potentiel dynamique et sportif en s’imposant dans le Championnat « New Procar 2001 », le championnat de Belgique des courses sprint.

Vincent Radermecker, Champion de Belgique, s’exprime au sujet de l’Opel Astra Coupé : « J’ai déjà constaté par le passé un lien direct entre un succès dans une grande course, comme une classique de 24 heures, et l’intérêt du public pour un modèle. Je suis persuadé qu’un titre de Champion de Belgique renforcera la crédibilité des qualités châssis et moteur de l’Astra Coupé. J’ai souvent entendu dire que l’Astra Coupé Silhouette avec laquelle j’ai couru cette saison était la plus belle voiture du plateau et j’espère que les spécificités de la Linea Blu souligneront les lignes caractéristiques de la voiture. J’ai la chance de rouler en Astra Coupé Turbo pour mes déplacements journaliers. En tant que pilote et amateur de voiture vive et sûre, j’apprécie ses qualités dynamiques, mais je suis également séduit par son élégance, qui la distingue du flot de la circulation. »

• Ajout d'un essai de la Corsa C 1.7 dti face à la polo VW tdi, et ajout d'une Corsa A tunée jaune.
• Ajout d'une page spéciale photos Vectra

• Les Opel Vectra n'ont jamais été des voitures comme les autres.

Voici quelques chiffres fascinants sur cette voiture et sur les personnes qui l'ont choisie :

Fait 1
Depuis 1998, plus de 4 millions d'Opel Vectra ont été vendues dans toute l'Europe.

Fait 2
Il existe plus de 70 clubs de propriétaires d'Opel Vectra en Europe ainsi que deux clubs au Japon.

Fait 3
La Vectra a été assemblée sur des sites répartis partout dans le monde comme la Turquie, le Brésil, l'Egypte, Taiwan et l'Australie.

Fait 4
Un tout nouveau style de carrosserie basé sur celle de la Vectra, la très sportive et sensationnelle Opel Calibra fut lancée comme coupé sport en 1989 et rencontra très vite le succès.

Fait 5
En Europe, la Vectra fut la voiture la plus vendue dans sa catégorie en 1996, 1997 et 1998 !

Fait 6
En 1992, est né un modèle de Vectra Turbo 4WD de 240 CV pouvant aller jusqu'à 240 km/h !

Fait 7
L'année dernière, plus de 240 000 Opel Vectra furent vendues en Europe.

Fait 8
Dans de nombreux pays européens, grâce à sa forte réputation, l'Opel Vectra est choisie comme véhicule de Police et comme taxi. Ainsi, c'est la voiture préférée des conducteurs de Taxi à Athènes et c'est également la voiture de police de prédilection dans des endroits aussi exotiques que la Finlande et l'Ouzbékistan !

Fait 9
Les Opel Vectra sont également populaires ailleurs qu'en Europe. Depuis 1996, plus de 27 000 modèles de la Vectra actuelle ont ainsi été exportés dans 41 pays dans le monde !

• Opel Corsa Eco
  La course à la conso
  Opel vient de lancer en Allemagne, une nouvelle version de sa Corsa, l'Eco.
  Motorisée par le petit 3 cylindres essence de 973 cm3 et développant 58 ch, la Corsa Eco revendique une consommation moyenne de seulement 4,9 litres aux 100 kilomètres (4 l/100 kms en cycle extra-urbain et 6,5 en ville) pour seulement 118 grammes de CO2 par kilomètre.
  En comparaison, la Corsa 1.0 " standard " consomme 5,6 l aux 100 km pour 135 grammes de CO2 au kilomètre. L'Eco dispose d'une boîte de vitesses robotisée Easytronic reprogrammée afin que le moteur travaille toujours dans sa plage de régime optimum.
  Le dessous du châssis est caréné afin d'améliorer l'aérodynamique qui gagne deux points de CX (0,30 contre 0,32). La chasse aux kilos superflus a également été à l'ordre du jour, appelant des suspensions en aluminium et des jantes en magnésium à la rescousse.
  Aucune date de commercialisation n'a été avancée pour le marché français.

• Nouvel Opel Combo Tour: pratique, polyvalent, économique
  
  • Beaucoup de place pour les occupants et leurs bagages
  • Moteurs économiques et propres, ménageant environnement et budget
  • Châssis DSA moderne, offrant de grandes réserves de sécurité
  
  Quelques mois seulement après le lancement couronné de succès de l'Opel Combo Van, ce sont les versions cinq places "Tour" et "Tour Comfort" qui arrivent sur le marché. Offrant beaucoup de place aux occupants et à leurs bagages (jusqu'à 2'320 litres selon VDA), agile et sûr, bénéficiant d'un large choix d'équipements de confort et d'accessoires pratiques, ce Combo entièrement vitré est le véhicule idéal pour la famille et les loisirs. Il le doit notamment à sa conception très économique. Il est en effet construit de manière à faciliter les réparations. De plus, son prix d'achat très intéressant et ses motorisations à la fois sobres et peu polluantes prennent soin du budget. Cela s'applique aussi au Van, dauphin de l'Opel Vivaro lors de l'élection du "Van of the Year 2002".
  
  Bénéficiant d'un équipement très complet, le Combo Tour est extrapolé de la Corsa de troisième génération à l'instar du Combo Van. Il est proposé avec trois motorisations au choix, un moteur essence et deux turbodiesels. D'une cylindrée de 1,6 litre, le premier développe 64 kW/87 ch et répond à la sévère norme antipollution Euro 4. Les très économiques turbodiesels ECOTEC à injection directe ont quant à eux une cylindrée de 1,7 litre. Ils sont crédités respectivement d'une puissance de 48 kW/65 ch (1.7 DI) et
  55 kW/75 ch (1.7 DTI) et bénéficient de la certification Euro 3. Selon cycle européen mixte, ils se contentent tous deux d'une consommation de 5,8 l/100 km.
  
  Les coûts d'atelier sont particulièrement modestes. Le recours à des composants totalement exempts d'entretien, comme l'embrayage hydraulique ou l'entraînement de l'arbre à cames dans le cas des diesels, a permis de porter l'espacement des services à 30'000 kilomètres ou un an.
  
  Confort: même les passagers arrière voyagent en première classe
  
  Deux problèmes au moins se posent à ceux qui ont de jeunes enfants, ont la passion du sport ou aiment voyager avec leurs amis: le manque de temps et le manque de place dans la voiture pour les occupants, leurs équipements ou leurs bagages. Si le nouveau Combo Tour n'est pas en mesure d'augmenter le nombre de jours de congé, il est par contre parfaitement équipé pour les activités de loisirs et les divers types de transport.
  
  Dans l'habitacle accueillant du Combo Tour, le conducteur et le passager avant bénéficient d'une généreuse garde au toit (1'039 mm) qui est l'un des bienfaits du design "Monocab". Mais le nouveau modèle est également en tête en ce qui concerne l'espace aux places arrière. Doté de l'empattement le plus long de sa classe (2'716 mm), il offre un espace entre rangées de sièges de 1'019 mm. Les passagers arrière disposent donc d'un espace de 125 mm entre le rebord de leur siège et les dossiers avant. Même les personnes de grande taille voyagent en première classe aux places arrière, d'autant plus que la garde au toit y est de 1'246 mm. Les grandes surfaces vitrées teintées procurent une excellente visibilité et les vitres latérales arrière entrouvrables permettent de bien ventiler l'habitacle.
  
  L'accès à bord est facilité par la grande porte latérale coulissante située côté passager.
  A l'arrière, le montage de sièges d'enfant est particulièrement aisé grâce aux points d'ancrage Isofix. Sur demande, le Combo Tour peut être muni d'une deuxième porte coulissante, côté conducteur (de série sur le modèle Combo Tour Comfort). Chaque porte est équipée de série d'une sécurité enfants. Extrêmement complet, l'équipement de sécurité de la banquette arrière comprend trois appuis-tête, une ceinture de sécurité à trois points à chaque place et un appui anti sous-marinage. En cas d'accident, ce dernier évite le dangereux glissement du corps sous la sangle abdominale de la ceinture. Enfin, la construction robuste du dossier de la banquette arrière et la présence d'une tablette couvre-bagages préviennent une éventuelle intrusion du contenu du coffre lors d'une éventuelle collision. Un filet de sécurité permet en outre d'améliorer encore la sécurité dans ce domaine.
  
  La capacité du compartiment à bagages peut être portée à 2'320 litres
  
  Malgré la compacité de ses dimensions (longueur 4'323 mm, largeur 1'685 mm, hauteur 1'801 mm), le Combo Tour dispose d'un très volumineux compartiment de charge. Les dossiers et la banquette arrière se rabattent dans le rapport 60:40 en déposant les appuis-tête, ce qui permet d'aménager un plan de charge long de 1,60 m. La capacité de chargement atteint 990 litres jusqu'à mi-hauteur et 2'320 litres VDA (2'700 litres au maximum). Quand les dossiers sont en position redressée, le volume du coffre est de 455 litres sous le couvre-bagages déroulable, toujours selon la méthode VDA. Grâce à son plan de charge situé à seulement 55 cm du sol et aux deux portes à battant, le coffre est d'un accès extrêmement aisé. La roue de secours - de dimension normale - occupe un minimum d'espace sous le plancher du coffre.
  
  Dans la vie de tous les jours, on ne se contente toutefois pas de transporter des objets volumineux. Il est tout aussi utile de pouvoir caser à portée de main les menus objets tels que cartes routières, grattoir à givre, cassettes, provisions de route ou jouets d'enfants. C'est pourquoi le Combo, véhicule destiné à la famille et aux loisirs, dispose de nombreux compartiments de rangement. On peut citer notamment le filet à bagages situé dans le pavillon, entre les montants B et C, ainsi que les poches et porte-gobelets situés dans les portes ou les panneaux latéraux. La console de toit côté conducteur offre beaucoup de place aussi. Et même dans le tableau de bord, on trouve divers rangements pour les menus objets. En option, Opel propose également un tiroir sous le siège passager.
  
  Direction à assistance électrique et châssis de sécurité DSA
  
  Le fait que le Combo soit facile à garer dans les plus petits créneaux ne résulte pas uniquement de ses faibles dimensions et de son diamètre de braquage de 11,23 m. Sa direction à assistance électrique EPS (Electric Power Steering) - asservie à la vitesse -limite considérablement l'effort à fournir lors des manoeuvres. A vitesse élevée, lorsque la précision de conduite est importante, elle procure un bon retour d'informations. Les quatre points de montage du moteur sont également un critère de confort, dans la mesure où ils éliminent la transmission de vibrations dans l'habitacle.
  
  Conformément à la philosophie de châssis DSA (Dynamic Safety) d'Opel, le Combo allie la maniabilité et le confort avec de grande réserves de sécurité, même avec la charge utile maximale de 565 kg. Les suspensions avant de type MacPherson et le boîtier de direction sont montés sur un faux-châssis hydroformé. Cette caractéristique améliore la protection des occupants en cas d'accident et la précision de la direction, tout en permettant de se contenter de bras inférieurs de suspension en un seul élément. Constitué d'une barre de torsion en double U, l'essieu arrière semi-rigide du Combo est de construction particulièrement peu encombrante.
  
  Les systèmes de protection des occupants sont aussi progressistes que le châssis. L'équipement de série du Combo Tour comprend notamment un airbag de grand format pour le conducteur et le passager, des prétensionneurs pyrotechniques avec limiteur d'effort et le système Pedal Release breveté par Opel, qui réduit le risque de blessures aux membres inférieurs en cas de collision frontale. De plus, l'ABS - complété par un répartiteur électronique - est livrable en combinaison avec toutes les motorisations.
  
  Un large choix d'équipements et de teintes attractives
  
  Si le Combo Tour offre une grande polyvalence pour la famille et les loisirs, il est aussi possible de l'individualiser au moyen d'un programme d'équipements particulièrement complet. Le choix d'options et d'accessoires de confort et d'esthétique est très étendu. On peut citer notamment les lève-vitres électriques, la condamnation centrale télécommandée de toutes les portes (jusqu'à six), la climatisation, une offre complète d'équipements électroniques d'information et de divertissement, le système de navigation par satellites et le téléphone mobile intégré. Le client a en outre le choix entre dix superbes teintes de carrosserie, du bleu Aruba au rouge Magma, dont quatre peintures à deux couches.
  
  Les options recommandées sur le Combo Tour sont proposées sous la forme de trois packs judicieusement composés. Le pack Sécurité se compose de l'ABS et des appuis-tête actifs à l'avant. Le pack fonctionnel comprend l'essuie-glace et le dégivrage des vitres arrière, le réglage vertical du siège conducteur, un tiroir sous le siège conducteur et des spots de lecture à l'avant. Le pack électro-confort, enfin, englobe le verrouillage central par télécommande de toutes les portes et de la trappe à essence. Il fait partie de l'équipement de série du Combo Tour Comfort.
  
  Les personnes qui consacrent leurs loisirs au sport ou aux déménagements apprécieront le porte-bagages proposé en option. Grâce à des raccords rapides, il se monte rapidement sur le toit du véhicule et offre différentes combinaisons. A l'intention des cyclistes, par exemple, il existe un système permettant de hisser le vélo sur le porte-charge. Opel propose également un porte-vélo se montant à l'arrière du Combo, ce qui pénalise moins la consommation qu'un système monté sur le toit.
  
  Depuis le 1er novembre 2001, Opel offre 2 ans de garantie d'usine sans limitation de kilométrage. Grâce à une carrosserie entièrement galvanisée, la garantie anticorrosion s'étend quant à elle à 12 ans.

• Des Opel en vedette du plus grand show live Disney jamais mis sur pied
  
  • Partenariat à long terme entre General Motors Europe et Euro Disney SCA
  
  Le nouveau parc à thème Walt Disney Studios, en plein cœur de Disneyland Resort Paris, a ouvert ses portes le 15 mars, plongeant ses visiteurs dans les coulisses du monde du cinéma, de la télévision et des dessins animés. " Moteur…. Action! Stunt Show Spectacular® " est l'une des attractions phares du parc Walt Disney Studios. Sponsorisé par Opel, il est le plus grand show live jamais présenté par Disney, et met en scène des véhicules de la marque pour un spectacle de courses poursuites et de cascades à couper le souffle.
  
  Durant le show, une voiture " héros ", dessinée par les spécialistes du Centre International de Développement technique d'Opel à Rüsselsheim en Allemagne, est poursuivie par six Opel Corsa GSi dans les rues d'une village méditerranéen. Le show met également en scène d'autres modèles de la gamme, tels que le Speedster, le Zafira, le Vivaro, l'Agila et le Frontera.
  
  Le nouveau parc à thèmes Walt Disney Studios plonge le visiteur dans l'histoire européenne et américaine du cinéma. D'ailleurs, il a été conçu pour ressembler aux studios de cinéma d'Hollywood. Outre le show " Moteur…. Action! Stunt Show Spectacular® ", le parc offre de nombreuses attractions et spectacles, ainsi qu'une palette de restaurants et boutiques. Il devrait principalement attirer les familles avec enfants et de jeunes adultes. Disneyland Paris, qui a ouvert ses portes au printemps 1992, accueille 12 millions de visiteurs chaque année.
  
  General Motors Europe et Euro Disney SCA ont annoncé leur partenariat à long terme en novembre 2001, faisant d'Opel le partenaire automobile officiel de Disneyland Paris Resort dès la mi-avril. Si elle participe au spectacle " Moteur…. Action! Stunt Show Spectacular® ", Opel sera également présente un peu partout dans le parc, et devient également le principal fournisseur de la flotte de véhicules de Disneyland Resort Paris

• La nouvelle Opel Vectra vise la tête du milieu de gamme
  
  • Un design très expressif, montrant la voie choisie par la marque pour son avenir
  • Habitabilité généreuse, équipement de confort et de sécurité très complet
  • Nouveau concept de châssis IDS (Interactive Driving System)
  • Système ESPPlus capable de freiner simultanément jusqu'à trois roues
  • 1,1 milliard de francs d'investissements dans l'usine automobile la plus moderne du monde
  
  La nouvelle Vectra ouvre un nouveau chapitre de l'histoire couronnée de succès d'Opel dans le milieu de gamme, marquée par 9 millions d'exemplaires produits à de jour. Ce modèle fondamentalement nouveau se distingue en particulier par une habitabilité généreuse, un haut niveau de confort, un concept privilégiant le plaisir de conduire et des technologies d'avenir. Grâce à son style fort, la nouvelle Vectra soulignera durablement l'image de marque d'Opel sur les routes européennes. La production de ce modèle à Rüsselsheim, dans l'usine automobile la plus moderne du monde, a commencé le
  7 janvier. Elle a nécessité un investissement d'environ 1,1 milliard de francs. La nouvelle Vectra, dont le système de châssis IDS (Interactive Driving System) est le gage d'un comportement dynamique irréprochable, a fait sa première apparition publique en mars, dans le cadre du Salon de l'automobile de Genève. Sa commercialisation interviendra au printemps 2002.
  
  La nouvelle Opel Vectra est lancée tout d'abord en berline 4 portes, animée par les quatre-cylindres à essence ECOTEC 1.8i 16V (90 kW/122 ch) et 2.2i 16V (108 kW/147 ch, ainsi que par le turbodiesel 2.2 DTI 16V (92 kW/125 ch). Pour la première fois, Opel propose une boîte automatique à 5 rapports avec fonction "Active Select". La Vectra GTS, berline sportive de type coupé qui sera disponible à partir de l'automne 2002, pourra être équipée d'un six-cylindres de 3,2 litres développant 155 kW/211 ch. Par contre, elle ne sera pas livrable avec le moteur 1.8i 16V. La Vectra la plus puissante de tous les temps s'adresse aux clients privilégiant les performances et l'allure sportive de la voiture. Le six-cylindres a du couple à revendre (300 Nm) et permet à la Vectra GTS d'atteindre 248 km/h en pointe.
  
  Dès l'année prochaine, la gamme Vectra sera complétée par deux nouvelles versions innovantes, ainsi que des motorisations et transmissions inédites. A l'instar de la berline quatre portes et de la berline sportive de type coupé (GTS), ces modèles futurs s'adresseront tant aux clients traditionnels d'Opel qu'à une clientèle de conquête. Cette stratégie vise à redonner à la Vectra sa position de leader du milieu de gamme européen.
  
  Globalement, Opel connaît un succès mondial dans ce segment depuis 1970. Les trois gammes d'Ascona, écoulées à 4,4 millions d'exemplaires, et les deux générations de Vectra, dont 4,5 millions d'unités ont été immatriculées, en sont la preuve évidente. La dernière ligne de modèles Vectra ne fut pas simplement un best-seller national dans de nombreux pays, elle domina également son segment de manière ininterrompue, de 1996 à 1998, sur l'ensemble du marché européen.
  
  Le nouveau système de châssis IDS gère les fonctions de contrôle et de sécurité de chaque composant de la liaison au sol. Il est basé sur un train avant de type MacPherson solidaire d'un faux-châssis et sur une nouvelle suspension arrière multibras, tous deux comportant des éléments en aluminium dans le but de réduire les masses non suspendues. A cela s'ajoute une direction à assistance électro-hydraulique pilotée et un ABS à quatre canaux avec CBC (Cornering Brake Control) et répartiteur électronique EBD, de même que l'assistance au freinage d'urgence. Ce châssis procure au nouveau modèle un comportement dynamique exceptionnel, de grandes réserves de sécurité et un confort de suspension de première classe. Mais la Vectra a encore une autre carte dans sa manche avec l' ESPPlus, le programme électronique de stabilité de dernière génération. Le "plus" indique que cet ESP a évolué de manière fondamentale par rapport aux correcteurs de trajectoire habituels. Lorsqu'il s'agit de corriger un sous-virage prononcé, le système peut freiner jusqu'à trois roues au lieu d'agir seulement sur la roue arrière située à l'intérieur du virage. La correction est donc à la fois plus fine et plus efficace. L'ESPPlus équipe de série les Vectra Elegance et GTS, et en option les versions Club et Comfort.
  
  Ayant recours à des matériaux légers et robustes, notamment à des aciers alliés au bore et "Dual Phase", au magnésium et à l'aluminium, Opel a construit une automobile qui constituera une nouvelle référence en termes de stabilité, de sécurité, de confort et de qualité. La rigidité torsionnelle de la carrosserie a été améliorée de 74 % par rapport à l'ancienne Vectra, atteignant désormais 18'000 Nm/degré. La résistance à la flexion a progressé quant à elle de 62 %. Le recours à des aciers spéciaux de très haute ténacité joue un rôle essentiel dans la grande résistance structurelle de la nouvelle Vectra. Par rapport à l'ancien modèle, la part en masse de ces aciers spéciaux a augmenté de 9 % et atteint désormais 52 %.
  
  La nouvelle Vectra se distingue également par un style fort aux lignes franches, identifiable au premier coup d'oeil et mettant en évidence son gabarit généreux. Grâce à son empattement allongé de 2'700 mm (+ 63 mm), à ses voies plus larges et à sa hauteur augmentée, la berline est sensiblement plus spacieuse que sa devancière. L'aérodynamique (cx 0,28) et l'insonorisation particulièrement soignées ont permis en outre d'obtenir un niveau sonore remarquablement bas, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
  
  La Vectra affiche ses ambitions également par son design intérieur et le choix des matériaux utilisés, de même que par la profusion d'équipements destinés à assurer le confort et la sécurité du conducteur et de ses passagers. Grâce à une architecture totalement nouvelle de l'électronique embarquée, la nouvelle Opel Vectra offre par exemple une climatisation automatique "intelligente" faisant appel à un capteur de qualité de l'air, de nombreuses combinaisons de systèmes d'information et de divertissement, des sièges avant à réglages électriques multiples ou des dispositifs comme la surveillance de la pression des pneumatiques, le capteur de pluie ou l'aide au parcage "Park Pilot". La grande rigidité de la coque est complétée par un équipement de sécurité comprenant notamment de série les airbags frontaux et latéraux, les airbags rideau protégeant la tête des occupants des places avant et arrière, le dispositif breveté Pedal-Release-System et des appuis-tête actifs encore améliorés, dans le but de limiter le risque de lésions aux vertèbres cervicales.
  
  Lors de la construction de la nouvelle Vectra, les ingénieurs ont tout fait pour faciliter les éventuelles réparations. La galvanisation intégrale de la carrosserie (12 ans de garantie contre la corrosion perforante), les longs intervalles entre services (2 ans/30'000 km pour les modèles essence, 50'000 km pour les diesels), les essais intensifs effectués dans le monde entier et les stricts contrôles de qualité donnent à Opel l'assurance que les clients Vectra futurs bénéficieront de coûts d'exploitation bas et pourront compter sur une haute valeur de reprise de leur voiture.
  
  La garantie de services all-in d'Opel témoigne du standard de qualité élevé de la nouvelle Vectra. Elle comprend les services gratuits pendant 10 ans, jusqu'à concurrence de 100'000 km, et les réparations gratuites (à l'exclusion de l'huile moteur) pendant 3 ans, également jusqu'à concurrence de 100'000 km.

• Cabriolet Astra: une nouvelle version haut de gamme à moteur turbo
  
  • Les 192 ch du 2,0 litres ECOTEC garantissent des performances brillantes
  
  La famille des cabriolets Astra compte un nouveau rejeton au très fort tempérament. La version haut de gamme de ce modèle couronné de succès est animée par un 2,0 litres turbo ECOTEC de 141 kW/192 ch garantissant de brillantes performances. Ainsi motorisé, le cabriolet quatre places accélère de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes et atteint 242 km/h en pointe. Le dynamisme et le couple élevé de ce moteur (250 Nm) font exploser les limites traditionnelles du segment. L'Astra Cabrio Turbo est en effet le cabriolet Opel le plus musclé jamais produit. Mais le 2,0 litres turbo est aussi un moteur onctueux, parfaitement en harmonie avec le caractère d'une élégante décapotable.
  
  L'Astra Cabriolet est produite dans les ateliers de la Carrosserie Bertone à Grugliasco, près de Turin. 15'000 exemplaires y ont déjà été produits depuis son lancement l'année dernière. Toutes les versions se distinguent par une habitabilité généreuse pour quatre personnes et un équipement de série complet, comprenant notamment la capote à commande électrique.
  
  Le modèle haut de gamme à moteur turbo, qui est doté de série du programme de stabilité ESP, bénéficie d'un équipement encore plus complet et exclusif. La console médiane peut être obtenue en exécution aluminium ou bronze, avec ceintures de sécurité assorties. Les jantes de 17 pouces en alliage léger sont également de série, de même que la télécommande d'ouverture de la capote, le coupe-vent, la climatisation, le pare-brise thermoréfléchissant, le régulateur de vitesse, un volant spécial gainé de cuir perforé, l'affichage multi-infos et un système audio très sophistiqué, avec commandes au volant.
  
  Les quatre teintes de capote, les nombreuses couleurs de carrosserie et le choix de selleries cuir et textile permettent au client d'opter pour une multitude de combinaisons individuelles.
  

• Printemps sportif chez Opel : Astra OPC et Astra OPC break
  
  • Moteur turbo de 192 ch pour ces versions très performantes de l'Astra
  
  Opel va dévoiler lors du 12ème salon automobile international de Leipzig, en Allemagne (du 13 au 21 avril 2002) ses dernières nouveautés en matière de sportives, l'Astra OPC et l'Astra OPC break. Ces deux versions OPC (Opel Performance Center) sont animées par le moteur 2 litres turbo ECOTEC de 141 kW/192 ch, qui leur permet d'atteindre plus de 230 km/h. Grâce à un couple de 250 Newton-mètres arrivant très tôt, ce quatre cylindres multisoupape permet aux deux versions les plus puissantes de l'Astra de faire preuve d'accélérations très convaincantes. A partir de cet automne, le client amateurs de voitures sportives aura le choix entre la berline trois portes à hayon et le break cinq portes avec sa généreuse capacité de chargement.
  
  La nouvelle Astra OPC est destinée aux personnes qui apprécient la conduite active et l'aspect sportif. Les deux versions sont donc nettement axées sur les hautes performances. La puissance d'accélération indispensable est fournie par le moteur ECOTEC 2 litres de 141 kW/192 ch équipé d'un turbocompresseur, un moteur que l'on connaît déjà sous les capots des Coupé Turbo, Astra Cabrio Turbo et du Zafira OPC. Ce moteur très évolué, aimant prendre des tours, est doté d'un système de suralimentation intégré très compact qui permet au couple maxi de s'exprimer dès 1.950 t/mn. L'Astra OPC peut ainsi franchir le 0 à 100 km/h en moins de huit secondes*. Le moteur seize soupapes permet aussi aux versions les plus puissantes de l'Astra d'atteindre une vitesse de 240 km/h (break : 231 km/h)*, les faisant entrer de plain-pied dans l'univers des sportives. Malgré ces performances d'exception, l'Astra OPC ne consomme en moyenne MVEG que 8,9 l/100 km (OPC break : 9,5 l)* et toutes deux répondent déjà aux exigeantes normes Euro 4.
  
  L'assiette de ces compactes sportives a été baissée de 20 mm à l'avant, et de 10 mm à l'arrière par rapport aux autres Astra. Elles reçoivent également des épures de suspension DSA (Dynamic SAfety) dotées d'amortisseurs aux lois plus fermes, et des jantes alliage spécifiques aux modèles OPC en 7.5 J x17, chaussée de pneus en 215/45 ZR 17 (215/40 ZR 17 sur la trois portes). Ces nouvelles versions OPC sont également dotées d'un contrôle de trajectoire ESP (Electronic Stability Program) à la gestion électronique spécialement adaptée et d'un antipatinage TC Plus et un ABS quatre canaux de nouvelle génération. L'efficacité du système de freinage est renforcée par le montage d'une assistance travaillant avec des disques ventilés aux quatre roues. Globalement, Opel connaît un succès mondial dans ce segment depuis 1970. Les trois gammes d'Ascona, écoulées à 4,4 millions d'exemplaires, et les deux générations de Vectra, dont 4,5 millions d'unités ont été immatriculées, en sont la preuve évidente. La dernière ligne de modèles Vectra ne fut pas simplement un best-seller national dans de nombreux pays, elle domina également son segment de manière ininterrompue, de 1996 à 1998, sur l'ensemble du marché européen.
  
  Extérieur et intérieur : le sport, l'exclusivité et la classe
  
  Les nouvelles versions sportives de l'Astra se distinguent également de leurs sœurs plus traditionnelles par leur teinte extérieure : Bleu Arden, Gris Etoile, Noir Saphir et Rouge Magma. L'aspect sportif est discrètement évoqué par une calandre spécifique, par des projecteurs à masque et des feux arrière fumés, des rétroviseurs extérieurs profilés sport peints dans la teinte extérieure, tout comme les boucliers et les jupes latérales. La nature exclusive des voitures est soulignée par les logos OPC ornant la calandre et le coffre. La version trois portes de l'Astra OPC est également équipée d'un spoiler arrière, tandis que le break reçoit un aileron de pavillon. L'allure élégante et sportive des Astra OPC se retrouve également à l'intérieur. Le conducteur et le passager avant sont installées dans des sièges sport Recaro, qui reçoivent un habillage partiel en cuir, matière dont est garni le volant sport. La dotation d'équipement très complète comprend également la climatisation, les airbags frontaux et latéraux de grande taille et le système d'appuis-tête actifs sur les sièges avant.
  
  OPC et OSV : les branches spécialisées d'Opel pour les grandes sportives
  
  L'Astra OPC et le break Astra OPC portent les numéros trois et quatre de la série OPC d'Opel. Elles ont été précédées en 1999 par une première édition, en série limitée, d'Astra OPC trois portes, alors équipée d'un 2 litres essence de 118 kW/160 ch, et par le très réussi Zafira OPC. Ces versions OPC très convoitées sont développées par les ingénieurs de Opel Performance Center et de Opel Special Vehicles. Ces dérivées hautes performances des versions de série reçoivent leurs équipements distinctifs, comme la calandre, les jupes latérales, le becquet arrière et les jantes, chez OSV à Rüsselsheim.
  
  Les programmes OPC tirent directement bénéfice des longues années d'expérience d'Opel dans le domaine du sport automobile, de la puissance d'innovation et du savoir-faire du Centre International de Développement Technique (ITDC). D'autres dérivés sportifs badgés OPC vont arriver dans un avenir proche. Ensemble, ils constitueront une gamme de versions spéciales dérivées des Opel, qui toutes seront caractérisées par leur aspect spécialement dynamique.

• Un petit tour à Genêve : La Vectra

Nom:
Opel

Prénom:
Vectra

Profession:
Berline de classe moyenne

État civil:
Première mondiale

Domicile:
Stand 2231, Halle 2

Vectra: le modèle du renouveau 

Une nouvelle Opel, c’est toujours un événement! Et c’est au Salon de Genève que le constructeur de Rüsselsheim réserve l’honneur du lever de voile sur la troisième génération de sa berline de classe moyenne, la Vectra.
Une voiture entièrement nouvelle, dont Opel affirme qu’elle annonce l’avenir de la marque. Outre un design plus expressif et une habitabilité plus généreuse, c’est sur le plan technique que cette voiture se montre innovante. Elle repose sur un châssis baptisé IDS (pour Interactive Driving System), largement composé d’aluminium, qui comprend notamment un nouvel essieu arrière multibras et une direction à assistance électro-hydraulique pilotée, le tout complété par le dernier né des dispositifs électroniques de stabilisation, l’EPSplus.

Pour le reste, la nouvelle Vectra a aussi gagné en confort et en équipement, avec notamment une climatisation automatique «intelligente», un capteur de pluie, des sièges avant à huit réglages électriques mémorisés, un chauffage de stationnement, un dispositif d’aide au parcage et une vaste palette d’appareils de communication.

Au choix, deux moteurs à essence ECOTEC de 1,8 l/122 ch ou 2,2 l/147 ch et un turbodiesel de 2,2 l/125 ch. Une boîte automatique séquentielle à cinq rapports est proposée en option. La version à quatre portes sera commercialisée dans la foulée du Salon, la cinq portes suivra cet automne.

• Walt Disney Studio: Stunt Show : "Moteurs...action!" 
  
  Le Stunt Show ne sera finalement basé sur aucun film connu. Il mettra juste en scène le tournage d'un film d'action avec plus de vingt véhicules différents. Il devrait mettre en scène une trentaine de pilotes-cascadeurs. La scène est composée d'une grande surface plane ou les voitures pourront se donner à coeur joie, à l'avant de la scène, il y a un petit canal d'eau qui devrait être emprunté par des jetskis 
  
  La capacité d'accueil du spectacle sera de 3000 places assisses. Le show durera environs 40 minutes avec préshow. Parlons un peu de ce préshow ! Il s'agira d'un "atelier avec effets spéciaux". Il y aura 10 visiteurs volontaires pour participer au spectacles (bien sûr pas aux cascade!) Les types de cascades devraient varier selon les conditions climatiques et les cascadeurs présents. Il devrait y avoir 20 scènes dont 8 pour le show. En été, il y aura un nouveau show toutes les 90 minutes. 
  
  Les scènes seront suivies par quelques caméras (Steadycam et autres) et les images du spectacle seront être retransmises en direct sur un énorme mur d'image. Cette installation pourrait coûter près de la moitié du budget global du show. 
  
  Bien qu'on sait que les cascades de voitures seront mises au point par le maître du genre, Rémy Julienne himself, ce qui est une référence (les James Bond et autres Taxi, c'est lui !), on apprend par ceux qui sont consultés pour le show que techniquement, il s'annonce comme époustouflant d'effets speciaux ! 
  
  Le sponsor officiel de l'attraction est General Motors. Les véhicules devraient donc être des modèles Opel, contrairement à ceux utilisé pendant les tests et les répètitions (c'était des modèles Peugeot). 
  
  Notons que la surface de l'attraction est de 6237 m² !

• La sept-millionnième Corsa fabriquée à Saragosse
  
  • "Jubilé" de production du modèle Opel à succès
  • A l'échelle mondiale, plus de 10,5 millions de véhicules basés sur la Corsa ont été produits
  
  Pour la sept-millionnième fois, une Corsa a quitté la chaîne de l'usine Figerelas près de Saragosse. Opel Espana a généré depuis plus de 19 années une production couronnée de succès: c'est en août 1982 que débuta la fabrication de la Corsa A. La sept-millionnième voiture est une trois portes rouge, de la troisième génération Corsa, dotée d'un moteur 1.2 ECOTEC de 55 kW/75 ch. A l'échelle mondiale, Opel Espana, qui exporte la Corsa dans plus de 70 pays, est l'un des exportateurs les plus importants d'Espagne. Fort appréciée dans le monde entier, la compacte Corsa d'Opel est devenue un best-seller au plan international. Plus de 10,5 millions de modèles basés sur la Corsa ont été fabriqués jusqu'ici dans onze unités de production sises dans 5 continents. Hormis Saragosse, les sites de production européens sont Azambuja (Portugal) ainsi que l'usine Opel d'Eisenach où plus d'un million de Corsa ont été produites depuis 1993.
  
  Très agile et animée par des moteurs modernes, la Corsa offre un grand plaisir de conduite lié à une faible consommation de carburant. De plus, ce modèle fort prisé de la gamme Opel se distingue par une compatibilité à l'environnement ainsi qu'un équipement de sécurité exemplaires: récemment, l'Opel Corsa a en effet été jugée la petite voiture la plus sûre lors d'une suite de "crash tests" réalisée par l'Oesterreichische Automobile Motorrad et Touring Club (OEAMTC), en collaboration avec le club automobile allemand (ADAC) et d'autres clubs automobiles européens. Les tests ont porté sur le comportement de sept petites voitures lors de collisions frontales et latérales selon les prescriptions Euro-NCAP.
  
  En Suisse la Corsa jouit également d'un grande popularité. L'an dernier, la Corsa fut numéro 1 du segment des petites voitures. Depuis le lancement de la troisième génération Corsa en automne 2000, plus de 8'000 unités ont été vendues et la 130'000 ième Opel Corsa (modèles A, B et C) sera livrée ces prochains jours.
  
  Le modèle Corsa le plus prisé en Suisse est l'exécution Comfort animée par le moteur 1.2i avec la boîte manuelle à 5 rapports. Une Corsa sur 10 est équipée de la transmission "Easytronic" manuelle robotisée.

• Première mondiale, en Suisse, de la nouvelle Opel Vectra
  
  • Première présentation en public de l'étude de monospace sportif Concept M
  • Autres points forts d'Opel: Astra Cabrio Turbo, Zafira 2.2 DTI, Corsa Eco et Combo Tour
  • Nouveautés: Agila Njoy et Zafira DVD
  
  La principale attraction du stand Opel, lors du 72e Salon de l'automobile de Genève (du 7 au 17 mars 2002), est la nouvelle Vectra présentée en première mondiale dans la halle 2 de Palexpo. Ce modèle de troisième génération est une réalisation totalement nouvelle, caractérisée par son habitabilité généreuse, son confort, son comportement dynamique et son haut niveau de sécurité. De style inédit et faisant appel à des techniques innovantes, la nouvelle Vectra est proposée en berline quatre portes et en berline sportive de type coupé, la Vectra GTS.
  
  L'étude sportive Concept M est également exposée en grande première à Genève. Grâce à son long empattement (2'630 mm, soit 16 mm de plus que l'Astra Cavavan), elle offre énormément d'espace intérieur en dépit de cotes extérieures compactes. Associé à une boîte de vitesses robotisée "Easytronic", son puissant moteur 1,6 litre turbo à gaz naturel (110 kW/150 ch) constitue une motorisation d'avenir et lui permet de dépasser 200 km/h.
  
  Les autres points forts du stand Opel à Genève sont l'Astra Cabrio Turbo, une nouvelle version animée par le puissant 2,0 litres turbo déjà livrable sur le coupé (141 kW/192 ch), le nouveau Zafira 2.2 DTI (92 kW/125 ch) et le Combo Tour, modèle polyvalent destiné aux loisirs et à la vie de famille, commercialisé à partir du printemps 2002. La Corsa Eco est le premier modèle essence de sa classe consommant moins de 5,0 litres aux 100 km (4,9 l/100 km en cycle mixte). Parmi tous les modèles attrayants composant la large gamme Opel, on relève la présence à Genève d'autres nouveautés comme l'Agila Njoy, version haut de gamme privilégiant le design et reconnaissable à sa carrosserie bicolore et le Zafira DVD.
  
  Le stand Opel du Salon de Genève est placé cette année sous le signe de la nouvelle identité visuelle créée pour le lancement de la campagne d'image de marque "Des idées fraîches pour de meilleures voitures".

• Le chancelier Schröder inaugure la nouvelle usine Opel à Russelsheim
  
  Le 5 février 2002, la nouvelle usine Opel de Russelsheim a été dignement inaugurée par le chancelier Gerhard Schröder sous le signe "Opel - nous construisons pour l'avenir". La nouvelle usine automobile de Russelsheim, considérée comme la plus moderne au monde, lance de nouveaux critères: productivité élevée, orientation axée sur la qualité, haute flexibilité et standards économiques exemplaires, ces éléments caractérisent un degré de finition orientée vers le futur, réalisée selon les critères du processus de production portant sur quelque 1.1 milliard de francs. Cet investissement record - aucune marque automobile allemande n'a dépensé un montant aussi conséquent dans la construction d'une nouvelle usine - assure environ 6000 postes de travail à Russelsheim dans la production de la nouvelle voiture et de ses composantes.
  
  Carl-Peter Forster, PDG d'Opel, a déclaré en présence du chancelier Gerhard Schröder: "Le lancement de cette nouvelle usine génère l'avenir d'Opel". Le ministre-président de Hesse Roland Koch ainsi que l'"Oberbürgermeister" Stefan Gieltowski assistaient également à cette inauguration. M. Koch a qualifié la décision de l'entreprise de renforcer sa présence au bord du Main de pas important vers un succès de longue durée du site économique d'Essen.
  
  S'agissant de la réalisation de systèmes de production futuristes, Opel joue traditionnellement un rôle de pionnier. Ainsi, l'entreprise a fortement influencé l'ensemble de la fabrication automobile grâce à l'érection de son usine à Eisenach et du système de production réalisé pour la première fois par Opel. C'est en 1992 déjà que l'usine de Turingen, considérée aujourd'hui comme le point de départ d'une "deuxième révolution industrielle", fut inaugurée. Le perfectionnement continu de ce concept a finalement généré le degré de développement de la production actuelle à Russelsheim.
  
  L'ensemble de l'usine, de la construction des bâtiments à la conception des installations jusqu'à l'optimisation ergonomique des phases de travail, a tout d'abord été conçu par ordinateur en réalité virtuelle. Les ingénieurs et les programmeurs ont largement utilisé pour la construction de l'usine des plans animés tridimensionnels, nommés layouts 3 D, ainsi que des instruments de simulation novateurs. Les animations tridimensionnelles sur ordinateur ont généré une description de la réalité tellement précise que les prédictions des experts en simulation se sont avérées exactes à un pour cent de la réalité.
  
  Programme de qualité
  
  Le premier modèle produit sur la nouvelle ligne de fabrication est la toute nouvelle Vectra qui vise une place de pointe dans le segment fort disputé de la classe moyenne supérieure. A pleine capacité et avec trois équipes, l'usine peut produire annuellement jusqu'à 270.000 voitures. Les installations, à l'instar des structures organisationnelles extrêmement flexibles, permettent de soumettre les différentes versions de la Vectra à un important programme de qualité intégré à la fabrication et à de constantes modifications. La base du système efficace concernant la qualité repose sur le "principe erreur zéro". Aucun collaborateur impliqué dans le processus de production ne peut ni accepter une erreur au stade de production antérieur, ni commettre une erreur ou la transmettre à la phase de fabrication suivante. Un important dispositif de mesures est à disposition du personnel pour la transposition de ce principe dans la réalité. Un outil important: en cas de besoin, l'ensemble du personnel doit stopper le processus de fabrication afin de garantir les critères fixés, fort sévères en terme de qualité. Les spécialistes de l'assurance qualité examinent tous les véhicules en fonction des standards définis. L'avis de M. Forster à ce sujet: "Aujourd'hui déjà, la qualité des véhicules Opel se situe à nouveau au-dessus de la moyenne de l'industrie automobile. Axé spécifiquement sur la qualité, le lancement de la nouvelle Vectra nous permet de poursuivre cette évolution positive".
  Le Combo Tour, modèle polyvalent destiné aux loisirs et à la vie de famille, est lui aussi présenté en première suisse au Salon de Genève. Les modèles 5 places "Tour" et "Tour Comfort" sont commercialisés à partir du printemps 2002. Toutes les versions sont livrables avec un choix de trois moteurs économiques et puissants - un 1,6 litre essence et deux turbodiesels de 1,7 litre , dont les puissances s'échelonnent entre 48 kW/65 ch et
  64 kW/87 ch

• Mise à jour de la rubrique revue avec le dernier numéro de Flash scene, et une photo de plus dans la rubrique Crash de Corsa. Ajout de Photo de Corsa blanches, noires, bleue, grise dans la rubrique photos.

• Nouvelle Opel Vectra: des sens et du "bon sens"
  
  • Un degré élevé de sécurité et de confort grâce à plus de 40 capteurs
  
  La nouvelle Opel Vectra peut entendre, voir, toucher et sentir. Si l'on considère qu'elle dispose de 40 capteurs, la Vectra dispose en fait de plus d'organes sensoriels qu'un être humain. Ils profitent aux passagers qu'ils accompagnent à chaque kilomètre parcouru dans cette voiture, qui apparaîtra sur les routes d'Europe au printemps. Que ce soit le système sophistiqué de climatisation électronique ou les équipements de sécurité, très nombreux, ou encore quantité d'autres fonctions de bien-être et de fonctionnalité, tous s'appuient sur ces capteurs.
  
  Pour maintenir la température constante à bord de la nouvelle Vectra, la climatisation à réglage séparé gauche droite (disponible selon les versions) fonctionne selon un modèle mathématique breveté à "lois d'équilibre", au lieu de se contenter d'un simple thermostat. Les données de base nécessaires sont fournies par un assortiment de capteurs. L'un d'eux prend pour paramètre de départ la température à bord de la nouvelle Vectra, tandis qu'un autre mesure la température extérieure, qu'il prend pour "valeur de référence". Les données sur l'orientation et l'intensité des rayons solaires, mesurées par un "capteur solaire", interviennent aussi dans ce calcul complexe. Un détecteur de qualité d'air analyse l'air extérieur pour y détecter la pollution, et enclenche le mode recirculation d'air à un seuil prédéterminé. Son fonctionnement est dynamique: si le niveau de pollution extérieure descend sous un certain seuil, l'air frais extérieur est à nouveau dirigé vers l'habitacle. Le système interrompt également le mode recirculation au bout d'un certain temps pour permettre à l'air de l'habitacle d'être renouvelé.
  
  Tout un ensemble de capteurs se charge aussi de faire de la nouvelle Vectra une des voitures les plus sûres de sa catégorie. Des capteurs à réaction ultra rapide se chargent ainsi de déclencher les airbags frontaux, latéraux et les airbags rideaux, tout comme les prétendeurs de ceinture. Un capteur d'occupation du siège en option détecte l'absence de passager avant, ou la présence d'un siège enfant doté d'un transpondeur intégré, pour éviter que l'airbag frontal passager ne soit déclenché lors d'un choc.
  
  Des capteurs au service de la sécurité active et passive
  
  Pour rehausser la sécurité active, les capteurs d'accélération informent le système de contrôle de trajectoire de nouvelle génération ESPPlus quand par exemple le véhicule dévie de son axe vertical, et s'il est besoin de freiner en conséquence une, deux ou trois roues. Les capteurs de roue enregistrent continuellement les rotations des roues pour voir si elles correspondent à la vitesse de déplacement. Si l'une des roues à tendance à bloquer, l'ABS intervient; si elle s'emballe, l'antipatinage est activé et la puissance moteur est réduite. L'état de la relation entre le véhicule et la route est également sous observation scrupuleuse: les capteurs sur le côté interne des valves contrôlent en permanence la pression à l'intérieur des pneus. Si une roue ne présente pas la pression requise, le fait est signalé au conducteur par un témoin au tableau de bord (en option). Le même type d'avertissement se fait lorsque les plaquettes approchent de leur limite d'usure. Et lorsqu'il y a risque de verglas, le capteur de température extérieure envoie un message qui déclenchera un témoin d'alerte au tableau de bord. A l'intérieur du moteur, les "oreilles" électroniques du détecteur de cliquetis sont à l'affût de toutes les détonations non désirées, tandis que d'autres capteurs donnent à la gestion moteur des informations sur la qualité des gaz d'échappement. D'autres diagnostiquent l'état de l'huile, de façon à déterminer très précisément la périodicité des vidanges.
  
  Les autres voitures profitent également des attentions de la nouvelle Vectra. Sur les modèles équipés de projecteurs au xénon, des capteurs analysent les mouvements de la caisse et ajustent automatiquement le faisceau pour éviter aux conducteurs venant en face d'être éblouis. Les capteurs anti-pincement des vitres et du toit ouvrant les empêchent de se fermer lorsqu'ils rencontrent un niveau de résistance prédéterminé.
  
  Des aides électroniques pour seconder le conducteur
  
  La fatigue du conducteur est évitée de multiples façons à l'aide de ces aides électroniques. La capteur de pluie, disponible selon les versions, détecte l'intensité de la pluie grâce à l'analyse de la réflexion lumineuse des gouttes sur le pare-brise. Il règle la vitesse des essuie-glaces en conséquence. Des capteurs optiques assombrissent automatiquement le rétroviseur intérieur et le rétroviseur extérieur côté conducteur s'il y a risque d'éblouissement. La distance avec les obstacles devant et derrière les véhicule est évaluée avec d'autres capteurs sur les modèles équipés de l'assistance de stationnement. L'information est ensuite convertie en signaux acoustiques qui indiquent au conducteur s'il a assez de place pour effectuer sa manœuvre. Sur la Vectra équipée d'un système de navigation, des capteurs indiquent en toute circonstance à la voiture et à ses passagers précisément où ils se trouvent. Avec le GPS (Global Positioning System), l'ordinateur de navigation par satellite se sert de signaux pour en déduire la position actuelle de la voiture. Cette information est comparée aux routes stockées sur un CD ROM et affinée grâce aux capteurs de l'ABS.
  
  Des commandes élaborées pour le siège confort électrique huit axes
  
  Les capteurs sont également aux petits soins du conducteur de la Vectra, pour le protéger des déconvenues lors des manœuvres de réglages du siège confort à réglage huit axes, disponible en option. Pour éviter les risques liés à une manipulation du siège - réglable électriquement en longueur, en hauteur, en inclinaison et en basculement - il n'est possible d'avoir accès à l'amplitude totale du réglage du siège que jusqu'à 10 km/h. Si la voiture roule plus vite, on ne peut avoir accès qu'à la moitié de l'amplitude du réglage du dossier du siège et du déplacement longitudinal. On peut ainsi régler précisément son siège à tout moment, mais pas se retrouver hors de portée des pédales par inadvertance. Le siège confort de la Vectra est idéalement positionné grâce à quatre moteurs électriques, à peu près de la taille d'une cannette de boisson. Dès que l'on appuie sur les boutons de commande, ils s'engrènent sur les crémaillères habituellement réglées à la main par des manettes et des leviers. Pour garantir un déplacement progressif en avant et en arrière, sans démarrage brutal, le nombre de tours augmente par paliers, ce qui offre des mouvements très doux.
  
  Fonction mémoire pour conserver des réglages personnalisés
  
  Les capteurs électroniques pilotent également la fonction mémoire du siège conducteur, perfectionnement offert en série avec le siège confort électrique. Il est possible de mémoriser trois positions de siège grâce à un bouton disposé sur le siège lui-même. Chaque configuration particulière va pouvoir encore ajouter au confort grâce à la fonction télécommande du système de verrouillage. A la fermeture du véhicule, le réglage du siège et de la position des rétroviseurs intérieur et extérieurs est mémorisé avec le codage radio de la clef. Si la porte du conducteur est ouverte moins d'une minute après le déverrouillage des portes, le siège et les rétroviseurs adoptent automatiquement la position mémorisée dans la clef. Les couples qui utilisent chacun leur clef, par exemple, peuvent ainsi retrouver une Vectra réglée exactement à leur convenance quand ils s'installent derrière le volant.
  
  Même à l'arrêt, il y a toujours des capteurs électroniques qui fonctionnent: les capteurs de l'alarme (en option) sont prêts à détecter un bris de vitres, l'ouverture d'une porte ou l'inclinaison de l'assiette du véhicule pour éviter un vol. Et pour garantir que la batterie ne soit jamais déchargée inopinément, tout ce qui peut consommer du courant, comme les feux de position, sont éteints automatiquement avant que la batterie ne soit à plat.
  
  Aperçu des fonctions confort
  
  Avec plus de 40 capteurs, la Vectra est également dotée d'une architecture électronique totalement nouvelle, comprenant trois bus de données multiplexés (CANBUS). L'ensemble offre de nombreuses autres fonctions et commodités. En voici quelques exemples:
  

• Un diesel encore plus puissant pour le Zafira
  
  • Nouveauté: le plaisir de conduire grâce au diesel 2.2 DTI 16V (125 ch et 280 Nm)
  • Nouveauté: le système de divertissement DVD transforme le Zafira en cinéma ambulant
  • Nouveauté: le Zafira OPC est livrable avec un chauffage de stationnement
  
  L'Opel Zafira, monospace compact à sept places, est livrable dès maintenant avec un turbodiesel de 2,2 litres à injection directe. Développant une puissance de 92 kW/125 ch et un couple maxi de 280 Nm, ce moteur ECOTEC de dernière génération fait du Zafira 2.2 DTI le modèle diesel le plus rapide de son segment. Il lui permet en effet d'atteindre 187 km/h en pointe et d'accélérer de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes. Ces brillantes performances n'empêchent pas le Zafira 2.2 DTI d'être extrêmement économique, puisqu'il ne consomme pas plus de 6,9 litres de diesel aux 100 km en cycle mixte. Le puissant Zafira 2.2 DTI est donc aussi sobre que le modèle 2.0 DTI 16V équipé du moteur ECOTEC de 74 kW/100 ch.
  
  A l'instar du 2,0 litres, le 2.2 DTI 16V est un produit de l'usine de moteurs de Kaiserslautern. Il a recours aux technologies diesel les plus avancées: injection directe, turbocompresseur à géométrie variable, échangeur, injection haute pression à 1 800 bars, quatre soupapes par cylindre et deux arbres d'équilibrage tournant en sens opposés. Le Zafira 2.2 DTI bénéficie de la certification Euro 3. Le système d'injection et le catalyseur d'oxydation sont complétés par un système de recyclage des gaz d'échappement, indispensable au respect de cette norme antipollution très stricte, dont les soupapes sont à commande électrique, ce qui, par rapport à une régulation pneumatique, permet une adaptation plus précise à l'état du moteur et favorise la réduction des émissions d'oxydes d'azote.
  
  Les modèles diesel ont le vent en poupe. Ce n'est pas étonnant, compte tenu de l'agrément de conduite qu'ils procurent et de leur très faible consommation. Leur secret réside dans ce que les ingénieurs appellent "Low-End-Torque", c'est-à-dire un couple très musclé disponible dès les plus bas régimes. Forts de cette caractéristique, les turbodiesels n'exigent que peu de changements de vitesse. Leur consommation de carburant est nettement inférieure à celle d'un moteur à essence de puissance comparable, ce qui permet de faire de substantielles économies. Avec son système de sièges breveté Flex7, le Zafira 2.2 DTI peut se targuer en outre d'une modularité intérieure exceptionnelle. Capable de transporter 7 personnes ou 1'700 litres de bagages, le monospace compact de Rüsselsheim est l'un des modèles les plus polyvalents de son segment.
  
  L'Opel Zafira 2.2 DTI est livrable dans les niveaux de finition "Comfort" et "Elegance".
  
  Se divertir en Zafira, grâce au système DVD
  
  Proposé en combinaison avec les variantes d'équipement "Comfort" et "Elegance", ainsi que dans la version sportive haut de gamme "OPC", le système DVD "AutoVision" ouvre de nouveaux horizons dans le domaine du divertissement. La compacte console DVD est intégrée au plafond, à hauteur des dossiers des sièges avant. Sur simple pression du doigt, un écran couleur de 7 pouces (environ 18 cm en diagonale) sort de sa cachette. Afin que le conducteur ne soit pas dérangé, le son de qualité stéréo est transmis par infrarouges à des écouteurs, indépendamment de l'autoradio de bord. Le conducteur peut ainsi écouter la radio ou un CD pendant que ses enfants regardent un film à l'arrière. Le système "AutoVision" permet aussi de raccorder une console de jeux, d'écouter un CD musical ou de projeter un CD-ROM de présentation ou de photos de vacances. Même les productions propres, par appareil photo numérique ou Camcorder, peuvent être visualisées sur écran immédiatement après la prise de vues. Le système DVD "AutoVision" comprend une télécommande et deux paires d'écouteurs à infrarouge. Si l'on dispose des fiches correspondantes, il est également possible de raccorder deux paires d'écouteurs à câble, en plus ou en lieu et place des écouteurs à infrarouge.
  
  Le système de divertissement DVD est une option.
  
  A partir du printemps 2002, le système DVD sera également proposé dans l'Omega Break.
  
  Une voiture chauffée le matin, grâce au chauffage de stationnement du Zafira OPC
  
  Un chauffage de stationnement avec minuterie et télécommande est proposé dès maintenant dans le Zafira OPC. Ce dispositif optionnel permet de bénéficier d'une température agréable et de vitres exemptes de givre et de neige les matins d'hiver. Le chauffage de stationnement n'offre pas seulement un "plus" en termes de confort et de sécurité, il permet également d'économiser de l'essence et ménage ainsi l'environnement. Au moment du démarrage, un moteur préchauffé produit en effet jusqu'à deux tiers d'émissions polluantes en moins.

• Pour les propriétaires de la Corsa C qui n'ont pas été mis au courant: Opel a annoncé le rappel de 20 807 Corsa nouvelle génération dans l'hexagone. Une défaillance de la batterie a été détectée dans ces voitures, équipées des moteurs 1,7 DI et 1,7 DTI...

• Etude "Concept M" d'Opel: un monospace sportif animé par un moteur turbo fonctionnant au gaz naturel
  
  • Première mondiale au Salon de l'automobile de Genève
  • Bien que compacte, la carrosserie offre beaucoup d'espace et de confort
  
  Une étude de monospace à la fois sportif et écologique est présentée en première mondiale au Salon de Genève (du 7 au 17 mars 2002), sous le nom de "Concept M". Grâce à une hauteur de 1,62 m, la carrosserie compacte et dynamique de cette étude offre de l'espace à profusion. Le "Concept M" est animé par un moteur
  1,6 litre turbo à gaz naturel (110 kW/150 ch), associé à la boîte de vitesses robotisée "Easytronic" qui existe déjà sur la Corsa. Ce mode de propulsion d'avenir autorise une vitesse de pointe supérieure à 200 km/h. Très soigné et offrant un énorme potentiel de modularité et d'idées innovantes, l'habitacle est lui aussi en avance sur son temps. Le "Concept M" se révèle ainsi très proche de l'Opel Zafira, un modèle couronné de succès, tout en étant dans la lignée d'études futuristes comme l'Opel Frogster ou le Signum2.
  
  Le style dynamique de ce concept car mesurant 4,05 m de long sur 1,78 m de large s'inspire de certains éléments du Signum2 et de la nouvelle Vectra GTS. Les occupants sont installés dans des sièges sport individuels. Tous disposent de beaucoup d'espace en longueur et en largeur, et le coffre à bagages est spacieux. La console de toit comprend un système DVD intégré, et des compartiments de rangement supplémentaires ont été aménagés dans la console médiane. Le tableau de bord du "Concept M" est composé d'un système appelé PDA (Personal Digital Assistant), qui permet notamment de régler le chauffage et la climatisation ou se raccorder sur Internet, ainsi qu'un écran à configuration libre, donnant au conducteur toutes les informations importantes.

• L'Opel Astra cabrio et la Zafira 2.2 DTI arrivent...
  
  Présentées au salon de Bruxelles, la Zafira 2.2 DTI de 125 ch et l'Opel Astra cabrio Turbo seront respectivement commercialisées en février et mars prochain.
  
  
  Pour voir l'Astra Cabrio Turbo dans les réseaux, il faudra attendre le mois de mars et pour la Zafira 2.2 DTI de 125 ch, février. Mais en attendant, on peut toujours les admirer au salon de Bruxelles ouvert jusqu'au 27 janvier.
  
  Sur le plan technique, le roadster d'Opel est dérivé en grande partie de sa cousine Coupé Astra turbo. Cette deux portes spacieuse peut accueillir quatre personnes, et atteindre une vitesse de pointe de 240 km/h. Mais il s'agit bien d'un cabriolet!
  
  Ce niveau de puissance est en effet assez inhabituel pour un roadster. Grâce au moteur suralimenté qui délivre un couple de 250 Nm, le véhicule peut atteindre une vitesse de pointe de 242 km/m. Et des accélérations de 0 à 100 km/h en 8 secondes.
  
  L'équipement fait aussi preuve d'originalité. L'Astra cabrio turbo reçoit en effet une capote électrique avec télécommande à distance en série. A l'intérieur, la console centrale s'habille d'aluminium ou de bronze harmonisé aux teintes des ceintures de sécurité.
  
  Parmi la dotation de série, on peut citer également les jantes alliage de 17 pouces et un filet anti-remous pour protéger les passagers des turbulences.
  
  Mais aussi, la climatisation, le régulateur de vitesse, un volant spécifique avec jante recouverte de cuir perforé, un écran multi-information et un système audio à télécommande au volant.
  
  L'autre nouveauté du salon de Bruxelles, c'est le Zafira 2.2 DTI. Avec son moteur Ecotec développant 92 kW (125 ch), la voiture affiche au compteur une vitesse maximum de 187 km/h. Et il lui faut 11,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
  
  En marge de ces nouveautés, Opel expose également les prototypes Sygnum2 et Vivaro Concept V, le nouveau Combo Tour et le Zafira OPC.
  
  Enfin, trois automobiles écologiques sont également présentes : La Corsa Eco, le Zafira GNV et l'HyroGen3, un concept car basé sur un Zafira doté d'une pile à combustible.

• GM " AUTOnomy " : première voiture construite autour de la pile à combustible
  
  • L'équipe Opel réunit la propulsion à pile à combustible et le " drive-by-wire "
  
  Au salon de l'automobile de Détroit, General Motors a dévoilé hier l'AUTOnomy, premier prototype au monde à être conçu totalement autour d'un système de propulsion par pile à combustible, sans aucune contrainte liée à l'architecture de l'automobile traditionnelle. Jusqu'à présent, les systèmes de piles à combustible étaient toujours montés sur des véhicules de série. L'AUTOnomy est le premier véhicule qui ait été conçu depuis le départ autour de ce type de propulsion. Il est également le premier à associer la pile à combustible et le " drive-by-wire ". La direction, le freinage et d'autres systèmes véhicules sont ainsi entièrement pilotés par l'électronique, et non plus par la mécanique. " Cette conception révolutionnaire pourrait avoir des conséquences très importantes sur la manière dont les véhicules sont construits, distribués et commercialisés ", a affirmé Carl-Peter Forster, Président-Directeur général d'Opel.
  
  Tous les systèmes essentiels de l'AUTOnomy, y compris la pile à combustible et le système de stockage d'hydrogène embarqué, sont implantés proprement dans une architecture d'une nouvelle génération. Il s'agit d'une plate-forme roulante universelle rappelant le " skateboard ", qui simplifie la construction et la maintenance, et permet la réalisation d'une vaste gamme de véhicules en raccourcissant les temps de développement.
  
  L'atout essentiel du système électrique de l'AUTOnomy repose sur un boîtier de connexion, ou " docking port ", situé au centre de la plate-forme. La station de branchement permet de connecter de façon rapide et infaillible tous les systèmes carrosserie - commandes, puissance et chauffage - aux systèmes châssis. Ainsi, la caisse du véhicule reste légère et simple. Tous les systèmes de propulsion et de commandes sont incorporés dans ce châssis épais de 15 cm : la caisse du véhicule s'affranchit ainsi des contraintes classiques de conception. Il n'est plus nécessaire de tenir compte du passage de l'échappement, du système de direction ou de freinage. Il n'est plus obligatoire de faire asseoir le conducteur à gauche. Il peut être installé au centre de la voiture, ou plus près de l'avant, ou de l'arrière. Cette absence de contraintes conventionnelles pourrait donner naissance à des carrosseries spécialisées qu'il serait facile d'échanger. Le client pourrait même louer ces multiples carrosseries, et les échanger selon ses désirs.
  
  Dans les années '60, GM a été le premier constructeur à réaliser un véhicule à pile à combustible roulant. En 1998, GM et Opel ont créé le GAPC (Global Alternative Propulsion Center), avec des sites à Rochester (New York), Warren (Michigan) et Mainz-Kastel (Allemagne). L'objectif était d'approfondir la recherche et le développement des multiples aspects de la propulsion par pile à combustible. L'équipe du GAPC de Warren prend en charge le principe fondamental du système, tandis que celle de Rochester s'attache à la mise au point de la pile et de ses éléments. Les 130 personnes du GAPC qui travaillent sur le site de Mainz-Kastel s'occupent de l'implantation du système. L'AUTOnomy illustre les travaux de développement du GAPC dans ce domaine ainsi que la capacité d'Opel et GM à proposer une propulsion à pile à combustible sur des modèles actuels et futurs.
  
  Le site du GAPC à Mainz-Kastel s'attelle également au développement des normes techniques indispensables à une future production en série. " Dans le projet AUTOnomy, notre rôle a consisté à intégrer la propulsion par pile à combustible et les systèmes de commandes électroniques, sur un plan théorique mais aussi pratique ", explique le Dr Erhard Schubert, codirecteur du GAPC. " Nous avons à résoudre certains des aspects les plus intéressants du projet. Nous sommes en train de redéfinir la production automobile pour le 21ème siècle ".
  
  En 2001, les équipes de développement du GAPC ont réalisé des progrès importants sur le chemin de la production en grande série de véhicules à pile à combustible. L'HydroGen1, prototype à pile à combustible basé sur l'Opel Zafira, a établi 15 records internationaux en catégorie voitures à pile à combustible. Lors du " Challenge Bibendum Michelin ", compétition internationale réservée aux véhicules propres, le prototype Opel a été le seul véhicule particulier à se montrer capable de couvrir les 350 kilomètres qui séparent Los Angeles de Las Vegas. Lors du salon de l'automobile de Francfort, en septembre dernier, Opel a présenté l'HydroGen3 - toujours basé sur le Zafira - doté d'un système de propulsion amélioré permettant une implantation particulièrement compacte des différents éléments sur le véhicule.

• Opel Frogster : idées neuves pour la nouvelle génération
  
  • Le révolutionnaire prototype " AUTOnomy " fait sa première apparition sur le stand GM
  
  Déjà présenté à Francfort et à Tokyo, le prototype Opel Frogster poursuit son tour du monde en faisant escale au salon de l'automobile de Détroit (du 10 au 20 janvier 2002). Elle a le vert éclatant et la fraîcheur de l'Opel Laubfrosch (La Rainette) des années '20 : l'Opel Frogster réinvente la petite voiture actuelle sous une forme jeune et provocante.
  
  Le prototype, qui mesure 3,70 m de long, est truffé d'idées originales qui séduiront la prochaine génération d'acheteurs de voitures. En lieu et place de la capote classique, il s'équipe à la hauteur de la ceinture de caisse d'un volet roulant à commande électrique qui protège des intempéries. Plusieurs configurations sont possibles : grâce aux quatre sièges rabattables séparément, le conducteur peut transformer le Frogster en un roadster à une ou deux places, en une décapotable à trois ou quatre places ou en un pick-up. Au moment de se garer, le volet roulant coulisse vers l'avant pour se fermer à la base du pare-brise. Ce n'est pas tout : ce petit engin vert pomme est doté d'un assistant personnel, ou PDA (Personal Digital Assistant). Le petit ordinateur sert de " clé de contact " à commande à distance, et permet aussi de télécommander le store. Une fois placé dans la console centrale du Frogster, le PDA se transforme alors en écran pour les fonctions radio, navigation et climatisation.
  
  L'autre vedette du stand GM est également tournée vers le futur : il s'agit de la première apparition publique du révolutionnaire prototype "AUTOnomy ". C'est le premier véhicule au monde à être conçu à la base pour fonctionner avec un système de propulsion à pile à combustible. Et en plus, il associe pour la première fois la technique de la pile à combustible à celle du " drive-by-wire ". AUTOnomy illustre une fois de plus les progrès réalisés par Opel et GM au Global Alternative Propulsion Center, leur centre de recherche commun sur la pile à combustible, implanté aux Etats-Unis et en Allemagne.

• Des superordinateurs IBM "Regatta" pour le centre de développement d'Opel
  
  • Le calculateur le plus rapide de l'industrie automobile
  
  Les ingénieurs du Centre de développement technique international (ITEZ) d'Opel viennent de mettre en service le premier des six nouveaux superordinateurs commandés. Ces ordinateurs, dont le prix total se chiffre en dizaines de millions de francs, seront utilisés pour la simulation de crash-tests et les essais aérodynamiques. Le système a une vitesse de calcul de plus
  500 milliards d'opérations par seconde et compte parmi les superordinateurs les plus performants au monde, réservés la plupart du temps aux instituts de recherche de renom. Opel possède désormais l'ordinateur le plus puissant de l'industrie automobile.
  
  Ce centre de calculs de haute technologie permettra notamment d'effectuer des simulations complexes pendant la nuit, afin que les résultats soient disponibles dès le matin. Avec l'ancien système, les calculs duraient souvent deux jours. Les cycles de développement pourront ainsi être accélérés et le nombre de calculs visant à optimiser les véhicules pourra être augmenté.
  
  L'installation d'un ordinateur IBM eServer pSeries 690 "Regatta" est une première en Europe. Opel a opté pour IBM parce que l'ancien système avait déjà fait ses preuves lors du développement de la nouvelle Vectra.
  
  Les superordinateurs d'aujourd'hui offrent des possibilités nouvelles
  
  Les calculateurs de grande puissance sont une tradition chez Opel, qui, en 1984, a été le premier constructeur automobile à mettre en service un superordinateur "Cray". La puissance de travail du nouveau superordinateur permet de réduire le nombre de prototypes, ceux-ci coûtant chaque fois beaucoup de temps et d'argent. De plus, le système "Digital Mockup" rend possibles des représentations virtuelles à l'intérieur et autour du véhicule. Les ingénieurs et les designers ont ainsi accès à des données unifiées et constamment remises à jour. Les connaissances acquises grâce aux simulations ne remplacent toutefois pas tous les essais et crash-tests réels. Mais les données définies par ordinateur aident les spécialistes à planifier et à préparer les essais pratiques et les améliorations de qualité.
  
  Opel n'est pas seul à avoir commandé des ordinateurs de ce type. C'est aussi le cas de General Motors (GM), la maison mère, où ils seront mis en service dès le début de l'an prochain. Opel et GM ont déjà recours depuis de nombreuses années à des formats de données unifiés à l'échelon mondial, afin de collaborer efficacement et de créer des effets de synergie. Les contrats d'achat des nouveaux centres de calculs ont été conclus il y a déjà plus d'un an, bien avant que les ordinateurs ne soient disponibles. L'objectif déclaré était de raccourcir les temps de simulation et d'augmenter nettement la capacité de calcul.
  
  Fiche technique
  
  

• L'usine automobile la plus moderne du monde commence sa pré-production
  
  • Une nouvelle échelle de valeurs en termes de productivité, de qualité et de flexibilité
  
  Le coup d'envoi de la pré-production a été donné dans la nouvelle usine Opel de Rüsselsheim. Tandis que la production en série de la toute nouvelle Opel Vectra est proche, puisqu'elle commencera en janvier 2002, les préparatifs entrent dans une phase décisive. L'objectif, dans cette usine qui est la plus moderne du monde, est que la production d'automobiles atteigne dès le début le niveau de qualité le plus élevé. "Cette usine établit une nouvelle échelle de valeurs en termes de productivité, de qualité et de flexibilité, explique Carl-Peter Forster, le président d'Opel. Elle offre les meilleures conditions pour produire à Rüsselsheim des automobiles qui nous permettront de retrouver une position dominante sur le marché international."
  
  Les experts de la production à Rüsselsheim sont confrontés à un triple défi: assurer une qualité au plus haut niveau de la nouvelle Vectra dès le premier exemplaire produit en série, optimiser les nouvelles technologies et les procédés de fabrication innovants, et enfin exercer les nouvelles méthodes de travail auprès d'un personnel spécialement formé. "L'avancement des travaux est conforme au plan, explique Arno Wiedenroth, le directeur de l'usine de Rüsselsheim. Mais comme pour tout lancement de production, il nous reste encore à accomplir un long pensum. Car nous portons le plus grand soin à assurer une qualité au plus haut niveau."
  
  La procédure mise en oeuvre pour le lancement de la présérie à Rüsselsheim est très prometteuse quant à la bonne marche des préparatifs de production. Ce concept a déjà été appliqué pour les démarrages de production de la Zafira à Bochum, de l'Agila à Gliwice et de la Corsa à Eisenach. Dans tous les cas, le niveau de qualité a été très élevé dès le début.
  
  Cette stratégie innovante se caractérise par une phase pilote préparatoire, suivie de phases pilotes I à III ayant lieu dans les installations de production originales. La phase pilote III s'engrène avec la pré-production. C'est à ce stade que les spécialistes de Rüsselsheim commencent à intégrer un nombre croissant de berlines Vectra à la ligne de production originale. Ce schéma se répète jusqu'à ce que le processus soit stable et maîtrisé avec le volume requis et la cadence correspondante. Tout cela s'accompagne de la poursuite du système de formation intensive des collaborateurs, qui avait commencé par une ronde d'orientation à l'automne 1999 déjà et constitue le programme le plus complet du genre dans l'histoire de la société.
  
  'La nouvelle Opel Vectra sera présentée officiellement lors du Salon de l'automobile de Genève, en mars 2002. Sa commercialisation suivra dans la foulée.
  
  La nouvelle Opel Vectra sera lancée tout d'abord en tant que berline quatre portes animée par les moteurs ECOTEC essence 1.8i 16V (92 kW/125 ch) et 2.2i 16V (108 kW/147 ch), ainsi que par le turbodiesel 2.2 DTI 16V (92 kW/125 ch). En option, Opel proposera pour la première fois une boîte automatique à 5 rapports avec commande par impulsions. Au cours des deux années suivantes, la gamme sera complétée par d'autres versions, motorisations et boîtes de vitesses innovantes.

• L'Opel Vivaro est élu "International Van of the Year 2002"
  
  • Médaille d'argent pour le nouveau Combo à l'issue d'un vote effectué dans 20 pays européens
  • D'autres versions des modèles Opel brillamment élus arriveront sur le marché ce printemps
  
  Opel remporte un brillant succès dans le domaine des utilitaires légers. Lors de l'élection de l'"International Van of the Year 2002", le nouveau fourgon Vivaro et la fourgonnette Combo ont en effet décroché les deux premières places. La victoire du Vivaro a été écrasante, puisque 115 des 232 points distribués l'ont récompensé en même temps que son jumeau, le Renault New Trafic. Le concours mettait aux prises dix modèles de la catégorie des utilitaires de moins de 3,5 tonnes de poids total, notés par un jury composé de journalistes spécialisés provenant de vingt pays européens. Tous les candidats ont été examinés, analysés et comparés dans le cadre d'essais de plusieurs jours, parfois lestés des trois quarts de leur charge utile.
  
  En remportant le plus important concours d'utilitaires légers, l'innovant fourgon Opel commercialisé depuis l'été 2001 inscrit un nouveau trophée à son palmarès. Le Vivaro avait déjà été élu "Fourgon de l'année 2002" au Danemark et en Irlande, titre auquel il convient d'ajouter le "Best New Van" des "Fleet World Honors 2001" et la médaille d'or du "meilleur utilitaire léger" en Angleterre.
  
  Cette série de victoires n'est évidemment pas due au hasard. Elle résulte à la fois du style novateur, de la fonctionnalité et du haut degré d'économie de ce fourgon dont la charge et le volume utiles peuvent atteindre respectivement 1'200 kg et 6 m3. La gamme Vivaro, qui sera complétée dès mars 2002 par une version Combi et en mai par des exécutions à empattement long, se distingue par sa simplicité d'entretien et de réparation. Grâce à la traction avant, cet utilitaire léger bénéficie en outre d'un comportement routier équilibré et n'a plus rien à envier à une voiture en termes de sécurité, de tenue de route et de confort. Il doit ses brillantes performances à deux économiques turbodiesels common-rail de 1,9 litre, développant respectivement 60 kW/82 ch et 74 kW/100 ch. Crédités d'une consommation mixte de 7,7 l/100 km, ces deux moteurs permettent au Vivaro de parcourir jusqu'à 1'200 kilomètres sans ravitaillement. A partir de l'automne 2002, un 2,0 litres 16V essence de 88 kW/120 ch figurera également au programme.
  
  Première de classe dans de nombreux domaines à l'instar de son "grand frère", la nouvelle fourgonnette Opel Combo est commercialisée depuis novembre 2001. La médaillée d'argent du concours "Van of the Year 2002" domine ses rivales tant en ce qui concerne la longueur de l'empattement (2'716 mm) que la capacité de charge
  (3'200 litres), la charge utile (jusqu'à 810 kg) ou la charge tractable (1,2 tonne). Basé sur la Corsa de troisième génération, le Combo se classe également parmi les meilleurs en termes de confort et de sécurité. Il se distingue par son style "monocab" dynamique, sa grande fonctionnalité et son niveau de confort digne d'une voiture. Le Combo est lui aussi très économique et n'exige que peu d'entretien. La version familiale à cinq places Combo Tour, qui privilégie les loisirs, sera lancée début 2002.

• Par ici !!! vous allez découvrir des photos du stand Opel du salon auto 2001 de Lyon! Merci Clodio!

• OPEL, filiale allemande de GM, aurait essuyé une perte d'exploitation de 680 millions d'euros en 2001, selon le Frankfurter Allgemeine Zeitung, contre 500 millions d'euros l'année précédente. La firme, qui a refusé de commenter l'information, dévoilera ses résultats mercredi. Le quotidien allemand prête également à Opel l'intention de supprimer 1.600 emplois d'ici à la fin 2002 et non fin 2003, comme précédemment annoncé. « Ceci dépendra de la volonté des salariés, les départs devant être volontaires », s'est borné à répondre un porte-parole d'Opel'.

• Opel met un terme à ses activités de sponsoring dans le football:

Opel a annoncéqu'il ne reconduirait pas son contrat avec le Bayern de Munich, club champion d'Europe, au delà de son expiration en 2003. DE même pour le parrainage avec le Milan Ac et le PSG.Par contre on ignore pour l'instant si Opel, qui cessera son soutien au club allemand de tennis de table du Borussia Duesseldorf, reconduira son contrat avec l'équipe allemande de basket Opel Skyliners après 2003.

• Ajout d'un économiseur dans la rubrique : A télécharger

• Ajout de photos dans la section photos :-)

• Retrouvez de nouveaux fonds d'écrans dans la rubrique : A télécharger!

• Corsa affaire$ : N'oublions pas non plus la version affaire de la Corsa C.

• Voici une photo de la Corsa version break, elle aussi certainement non produite en France mais qui pourrait se retrouver sous l'apparence du minivan en 2003.

• Revoici le Combo tour, version ludospace de la Corsa.

• Voici la Corsa C 4 portes!Cette version sera vraisemblablement inédite car non commercialisée en France.

• Opel compte développer ce petit monospace à partir d'une plate forme de Corsa. son format se situera entre celui de l'Agila et du Zafira. Il sera fabriqué aux cotés de ce dernier dans l'usine espagnole de Figueruelas en 2003.

• Si vous l'avez remarqué dans les photos du salon de Lyon est mentionné l'Omega DTI 150 ch. Et en ce mois de décembre, la sortie de l'Omega est venue confirmer l'exclusivité de cette information. Alors restez branché ;-)

• Opel enregistrera cette année une perte d'exploitation certainement supérieure à celle de l'exercice précédent (503 millions d'Euros), a déclaré vendredi 14 décembre le président du comité d'entreprise Klaus Franz, tout en ajoutant : "Nous traversons la phase la plus difficile depuis la seconde guerre mondiale". Le premier semestre 2002 risque d'être aussi délicat.

• Opel s'attend à essuyer des pertes opérationnelles de 460 millions d'euros en 2001, qu'il entend compenser en puisant dans ses réserves pour obtenir un "résultat proche de l'équilibre", a affirmé le Frankfurter Allgemeine Zeitung dans son édition dominicale. Le constructeur prévoit de supprimer 2.500 emplois, dont 1.600 d'ici fin 2003, dans le cadre de son plan de restructuration, avait annoncé à la mi octobre son patron Carl-Peter Forster.

• La gamme Corsa accueille 2 nouvelles versions: Swing et Fashion qui se distinguent par leur niveau d'équipement( autoradio lecteur cd, jantes alliages, etc...). La corsa swing est disponible à partir de 11 050 E et la Corsa Fashion à partir de 11 850 E.

• Ajout de photos de Crash!
• Alors les tuners fous de Corsa, vous m'envoyez vos photos? :-)
• Mise en place du forum Corsa pour toutes vos questions, vos adresses, vos idées, vos découvertes, vos problèmes mécaniques... Le forum

• Pour le marché asiatique on retrouve le Zafira sous le nom de Traviq et sous le sigle de Subaru!

• Après l'Astra OPC, L'Opel Performance Center s'attaque au Zafira: Inutile de se rendre au Salon du Tuning pour apercevoir bas de caisse et jantes de 17 pouces sur une familiale. Le Zafira OPC crée une nouvelle catégorie d’automobiles : les monospaces compacts et…sportifs. Doté d’une calandre spécifique arborant le logo OPC, de jantes et de pneus surdimensionnés, le Zafira ne passe pas inaperçu. L’habitacle, plus sobre, offre des sièges Reccaro, un volant sport et des cadrans de compteur à fond blanc. Le reste de la planche de bord conserve l’austérité d’un Zafira classique. Dommage, on aurait aimé une instrumentation spécifique plus riche et une climatisation automatique. Les sept places, la bonne habitabilité et l’aménagement intérieur intelligent sont préservés.
  Les modifications les plus importantes concernent le moteur et le châssis. Pour faire passer les 192 chevaux du quatre cylindres 2.0 l turbo, inauguré par le coupé Astra, OPC a développé des suspensions au débattement plus court et des freins renforcés. A la conduite, on est surpris par la souplesse de la mécanique turbocompressée. Le couple important à bas régime, autorise des relances sur le troisième rapport dès 1 500 tr/mn…comme un turbo diesel. Sauf qu’ici, l’aiguille du compte tours ne rechigne pas à grimper jusqu’à 6 600 tr/mn. La puissance arrivant progressivement permet des dépassements efficaces. D’ailleurs, l’autoroute est son terrain de prédilection. Stable, silencieux et relativement confortable sur bons revêtements, le Zafira OPC va surprendre plus d’un VRP pressé installé sur la file de gauche. Ses 220 km/h en vitesse de pointe en font le monospace le plus rapide du moment. Sur route sinueuse, on apprécie le roulis bien contenu et l’excellent maintien des sièges avant. Mais lorsque le rythme s’accélère, les pertes de motricité deviennent fréquentes, les suspensions talonnent et le freinage révèle un certain manque d’endurance. Surtout, le toucher de pédale de frein, trop spongieux, ne possède pas le mordant requis par une vraie sportive.
  Affiché aux alentours de 30 000 euros en Allemagne, ce monospace, unique dans sa catégorie, sera commercialisé au début de l’année 2002 en France. Les papas pressés devront patienter encore un peu. 

• Encore des photos de la nouvelle Vectra! 

Opel clame fièrement que la nouvelle Vectra privilégie le plaisir de conduite. Le nouveau châssis, baptisé I.D.S. (Interactive Driving System) se pare d’éléments en aluminium. Il est censé offrir un meilleur compromis comportement / confort. L’antidérapage ESP devrait être livré de série ainsi que six airbags, les appuis têtes actifs et le système de retrait du pédalier.

L’habitabilité progresse grâce à un empattement allongé de 6 cm et une hauteur qui croit de 5,2 cm. Commercialisée au printemps prochain en deux motorisations essence (112 ch et 147 ch) et deux diesel (100 ch et 125 ch), la nouvelle Vectra sera disponible en quatre portes avec une transmission automatique à cinq rapports et fonction séquentielle. D’autres variantes de carrosserie, une cinq portes, un coupé et un break inspiré du concept car Signum devraient être présentées les deux années suivantes accompagnées par de nouvelles motorisations dont un V6 3,2 l essence et un V6 DI d’origine Isuzu.

• La Vectra en version 5 portes :

• Le salon de l'auto de Lyon se tient du 6 au 14 octobre 2001 à Eurexpo. Il permet de voir les modèles dévoilés au salon de Francfort.

• Exclusif les photos de la Vectra(sortie en 2002)!!!!!

• Et de l'Omega(sortie en 2003) !!!

• Un deuxième essai de la nouvelle Corsa GSI!

• Pour les amoureux de la mécaniques, pour ceux qui ont des problèmes en tout genre, pour ceux qui veulent en apprendre ou se pose des questions sur l'automobile, le newsgroup (ou forum)  fr.misc.automoto.mecanique existe.

• L'Astra a 10 ans! Elle a été lancé en 1991. Pour nos voisins britanniques le nom ne change pas car la Kadett s'appelait déjà l'Astra!

• Selon le Financial Times Deutschland, l'usine allemande de Bochum perdrait une équipe soit l'équivalent de 50000 Astra par an. La production de petites Corsa à Eisenach, en ex-RDA sera également diminuée tout comme à Saragosse en Espagne. Les sites belges d'Anvers et britanniques seront également aussi afffectés. De 3500 à 4000 postes devraient être supprimé. Opel cherche par ailleurs à céder 6 sites de composants à des fournisseurs.

• A tout ceux qui me lisent, envoyez les photos de vos meetings ou de vos Opel

• L'Opel Corsa 3 séduit par ses qualités dynamiques et son équipement de série les Européens et se place en troisième place en Europe.

• Un essai mini de la Corsa Diesel 1.7di c'est dans CorsaC,les tests

• Découvrez l'Opel Combo tour, version utilitaire de la Corsa construite sur la même plate-forme.

• Au salon de Francfort sera présent entre autre l'Opel Combo( voir Corsa C,les tests) mais aussi l'Opel Signum2. Se définissant comme un coupé break, le style du concept Signum préfigure les traits de la future Vectra mais aussi de le prochaine Omega. Dépourvue de montant central, cette "berline" recèle nombre d'originalités comme la machine à expresso et les sièges avant qui pivotent à l'extérieur.

• Superbe rassemblement tuning à Corbas qui s'est produit le 2 septembre 2001. Beau plateau de voitures avec remise de prix. A noter la présence de 3 Corsa A dont une suisse et une de haute savoie. Belle prestation des suisses. Proformances, spécialiste du tuning connue pour son break orange tunée et passé dans Volvo est venu cette année avec une superbe Omega break. Dommage que Clodio n'ai pas son appareil photo.

• Comme toujours, de nouvelles photos de Corsa tunées vous attendent dans Photos de Corsa

• Si vous voulez une page consacré à votre auto n'hésitez pas envoyez les photos avec des commentaires.

• Un super site déniché au hasard du surf: www.tuning.fr, dans la rubrique visual tuning vous pouvez voir la Corsa A et lui monter les jantes que vous voulez!!!!! Dites m'en des nouvelles et si vous avez une bonne adresse alors mettez là dans le livre d'or. ;-)

• Meeting tuning le dimanche 2 septembre sur le parking des abattoirs de Corbas(69). Avec concours et un plateau variés de véhicules. Organisé par le King Car Club.

• Dans le cadre du partenariat passé entre Opel et le PSG, chaque joueur dispose d'un coupé ou cabriolet Astra pour la saison de championnat.

• Partenariat avec le PSG et avec le Bayern de Munich qu'Opel risque de revoir suite au plan d'économie.

• La future nouvelle Vectra ne sera pas exposé au salon de Francfort, Opel semble ne vouloir pas rater le coche avec ce nouveau modèle qui montrera la voie à suivre.

• Opel renonce à fermer une usine: Opel filiale du géant américain General Motors a renoncé aux licenciements économiques et à la fermeture d'une usine en Europe dans le cadre de son plan de restructuration, a affirmé un de ses porte parole."Les suppressions d'emplois ne se feront que dans le cadre de plan sociaux négociés" et il n'est plus question de fermer "un site complet" a expliqué" à l'AFP son porte parole Ruediger Assion. L'intégralité du plan d'économie d'Opel ne sera dévoilé que fin septembre. L'objectif est de sortir du rouge à l'horizon 2003 et tenter d'économiser 2 milliards d'euros au cours des deux prochaines années.

• De nouveau tests en ligne sur la Corsa C 1.7dti et 1.4 + une petite anecdote lors du lancement de la Corsa C

• Les résultats du contrôle technique des Corsa A

• Une nouvelle page sur la confection d'une sono grâce à la participation de Tuningsound

• Ajout de photos comparatives dans la rubrique tuning a propos des pneus

• Clodio est référencé chez Gazoline!!!!

• Une publicité de plus mais cette fois ci pour les bavettes Opel!

• Le nouveau patron d'Opel , Carl Peter Forster, qui a pris ses fonctions le 1er avril réalise un redressement. Un plan de restructurations va être présenté fin septembre. Il entraînera de nouvelles suppressions d'emplois en Europe. Le nom de code  choisi pour le programme : Olympia n'a pas été pris au hasard puisqu'il fait référence à l'appellation d'un fameux modèle Opel des années cinquante qui avait rencontré un vif succès. 

• 4 objectifs majeurs ont été définis: améliorer la rentabilité du groupe, optimiser et renforcer le réseau de distribution, dynamiser la marque jugée  désormais quelque peu vieillotte (!).

• Une partie des économies proviendront de la coopération avec Fiat. Les quatre sites allemands et les autres unités européennes vont être passées au crible.

• L'année 2000 a été la pire dans l'histoire de la filiale allemande de GM. La perte nette atteignant 427 millions d'euros après un bénéfice de 194,8 millions en 1999. Sa part de marché est tombée à 12,2% contre 15% il y a quelques années! 

• Les tests de la Corsa C 1.8 Gsi et un face à face 1.7 DTI vs 1.2 16v!

• Une nouvelle rubrique nommée Drôles de trucs dans la rubrique technique 

• Une photo de la remplaçante de la Vectra dont on ne connaît pas encore le nom reposera sur une plate forme tout neuve.

• Un nouveau venu en la personne de Tuningsound, admirez la très belle réalisation accessible par le menu. Encore merci Tuningsound! :-)

• Superbe nouvelle campagne de pub pour la nouvelle Corsa! Vitalité sur fond de musique de Bon Jovi, titre: it's my life

• La Corsa 3 est à peine en vente que Steinmetz a déjà une belle préparation pour celle-ci

• Le Slogan de la nouvelle Opel Corsa est "Croquez la vie". Son lancement s'est effectuée le 21 octobre 2000.